森川オサムのブログ一覧

今回新たに導入されたのが L じゃないほうの普通の長さで普通の5人乗りのほうです。

こちらも昨日ご紹介したコマンダーと一緒で、フロントドアに大きな GRAND CHEROKEE のロゴバッヂが付いています。

コマンダーとファミリールックスですが、7人乗りコマンダーより13cm長く、12cm幅広い堂々とした躯体です。つまり4.9X1.98m。幅広し。

搭載されているエンジンは4気筒2リッターにターボのガソリン・エンジン。272PSと400Nmですから、コマンダーのディーゼル170PS/350Nmよりずっとパワフルです。

運転席周りは、全体的な造形はコマンダーと似てはいますが、ずっと高級感があり、ジープ独特の質実剛健にちょっと色を加えた感じに好感が持てました。

ただ、走らせていて好きになれなかったのがこれ。

ウチのレンジの嫌いな点の筆頭でもあるシフト・ダイアルです。

使いづらい。ここだけは普通のレバーであるコマンダーに1票。なんでレンジローバー（というかジャガー）の真似を？

892万円からで、今回はプラグイン・ハイブリッドも導入されそちらは1千万円超えです。

走らせた4日後に行われたプレス発表会は休館日だった上野の国立科学博物館でした。

魚竜の骨の下でお披露目されました。ジープのブランド感にも合っていていい感じ。

こそっと抜け出して隣の部屋に行ったら、ありました！

カンブリア紀の皇帝アノマロカリス。カナディアン・ロッキー山脈はバージェス頁岩からの産。

久しぶりのご対面ができました。

まず走らせたのは COMMANDER。

ジープのラインナップの核で、認知度も高かったチェロキーが生産終了となり、困ったステランティス・ジャパンが白羽の矢を立てたのがコマンダーということらしいです。

サイズ的には大きすぎず扱いやすい4.77m長で1.86m幅の7シートのボディに、4気筒2リッター・ターボディーゼルを載せています。

トランスミッションは9速A/Tが組み合わされています。

そう思ってしまうと、室内の景色もひと昔前の感じがしてしまいます。

7人乗りですが、3列目シートを立ててしまうとラゲイジスペースはこれだけ。

まあ3列ものではこんなものですかね。いいほうかも？

お値段は597万円からですが、チェロキーの代わりが務められるのか、ちょっと心配になりました。

でもなぜチェロキーを無くしたんだろう？？　売れなくなっていたのに対策しなかったのはなぜ？？

その名はスペインはバルセロナ製の ISSE スノーソックス。

下着じゃないですよ。

氷雪時にタイアに履かせる布製のスノーチェインである”ソックス”です。真ん中の赤いのが普通タイプの”クラシック”。左の白いのが少しハイグレードな”スーパー”です。右はBMWジャパンが純正採用したスーパーのパッケージです。

金属や樹脂製チェインと較べてのメリットは、まずは2～3分で装着できること。

ここでホイール半回転分前進させます。

３年前に同じような布製ソックスを紹介しました。ノルウェイ製でしたが、見た感じと触った感じではこちらイッセのほうがお勧めかなというところ。

マンホールの蓋。

こりゃいかにもＢＳのマンホールですね。洒落てます。

移動先の東伏見にあるスケートリンクで氷上の試乗をしました。

オリンピックなんかで見るスピードスケートをやるリンクではなく、アイスホッケーのサイズのリンクなので狭いです。

ここでも同じくアウディQ3、ヤリス・クロスとプリウスでの試乗が用意されていましたが、ごく低速での試乗のみです。

発進とブレーキングの体験も20km/hくらいしか出せません。

それでも優れたトラクションと制動性能の一端を感じることができました。いやはや、イマ最新のスタッドレスはたいしたものです。

ただし、ここで何度も書いていますが、氷上（普通の道路ではアイスバーン）と積雪路での性能は相反するものなので注意が必要です。ご自分の運転する地域の路面特性をよく考えて、適切なタイアを選択するのが大切かと思います。冬の路面はイタい目に会いかねませんからね。

ちょっと前にはインフルエンザ・ワクチンの通知も来てます。ワクチン漬け？

この時期のスタッドレスの試乗会ということは、あれですスケートリンク。

今回のタイアは BLIZZAK VRX3 というブリヂストンが昨年の今頃に新発売した最新モデルです。なぜ今年またか・・・というと、近年台数が増えた小型と中型のSUV向けのサイズが追加発売となったためでした。

VRX3には昨年やはりスケートリンクで試乗しましたし、冬になってからは北海道でも試乗できています。

今回はまず都下小平市にあるブリヂストンの旧工場跡にできた B-Mobility という名の小テストコースでドライ路面での乗り心地やロードノイズなどを経験。テスト車はこちらでした。

手前から中型SUV代表として Audi Q5。小型SUV代表 Toyota Yaris Cross。そして普通のプリウス。

小テストコースと言っても、ここ都内にこんなのを作っただけ凄い。だけど近隣への環境配慮でスキール音とか出せないのがちと残念。でもしょうがないですね。

コースには周回路だけでなく、インフィールドのは荒れた舗装とか人工の凸凹とかが配置されていました。

最近のスタッドレスはロードノイズもずいぶんと小さくなり、例の”腰砕け”現象もかなり軽減されたので、もちろんこのVRX3もトップクラスであることが確認できました。たぶん”普通の”ドライバーさんだったら、普段の夏タイアから履き替えても気が付かないかものレベルです。