森川オサムのブログ一覧

ご存知のとおりカヤバはショックアブソーバーの大手メーカー。事情があり社名を一時KYBに変えましたが、またカヤバに戻っていました。

その工場の玄関に入ったところにあったのがこの写真でした。

何だと思いますか？

太平洋戦争から30年ほど経ったころ、瀬戸内海の海底で零戦が見つかったそう。その零戦を引き上げたのですが、その主翼の下側についていた離着陸用の脚はもちろん錆びていたのに、ショックアブソーバーの摺動部分だけはこの写真にあるようにピカピカだったんですって。

そしてそのショックアブソーバーには「カヤバ」の刻印があったというわけです。

30年以上海水に漬かっていたというのに、当時からハイクウォリティなダンパーを製造していた証ということでしょうか。

主力製品のダンパーを始めとして、いろいろ見てくることができました。

でもイマのエンジンルームはでかいカバーで覆われてしまっているのが多くて、イマイチ萌えませんね。これもそうです。まあディーゼルだからもとから”萌え”はイマイチですが。

私の4発2リッターの180PS/430Nmに比べ、6発3リッターで300PS/650Nmですから、それは段違いです。まったり気持ちよく走れました。

レンジローバー・スポーツのなかでもお高い Autobiography というグレードで、搭載されているエンジンは6気筒3リッターのディーゼルのマイルド・ハイブリッドです。

自分のヴェラールと比べると、こちらは”真の”レンジローバー。まあそれだけヴェラールはレンジっぽさが希薄だということになります。

ヴェラールは乗リ込むときに頭がぶつかるので（身体が堅くなってる？）屈めてやらないといけないけど、スポーツは堂々と乗り込めます。例の”コマンド・ポジション”で周囲を睥睨しながらレンジっぽいまったりドライビングが味わえます。やはりいいです。

エンジンも6発ディーゼルで所作が全然違います。昔UKで乗ったレンジローバーのV8ディーゼルを思い出す出来の良さです。

唯一のネガはやはり2ｍ越えの広い車幅。これだけです。

でもコマンド・ポジションによる車幅のつかみやすさや、ドアミラー付け根に新たに設けられた3角窓で、狭いところもすぐに慣れてしまいました。

でも実際に幅広いので都内では気を使う場面が多いことは確かですね。

試乗車は23！インチのホイールを履いていて、こんなハイトが低いタイアでは私の走りではすぐにホイールをガリッとやっちゃいそう。こんなのは履きたくないです。

さらに試乗車には出たり引っ込んだりするサイドステップが付いていて、私の場合は逆に乗り降りで脚をぶつけて痛い思いをしてしまう始末。出たり入ったり時にノイズもするし、欲しくないオプションです。

この試乗車についているオプション総額は実に300万円越え！

私が買うなら一番お安いSグレードに最小限のオプションをプラスでいいです。

でもボディのデカさをカバーしてくれそうなリアホイール・ステアは欲しいオプションかもです。他とセットで85万円もしちゃうらしいですけど。このRWSオプションは例の半導体不足で受注中止になっていたのですが、解除になったらしいです。

RWS付きも乗り比べてみたいです。

Merry Christmas !

最後にモナコに入ってくるところがこちら。

コースの最後はF1で走るトンネルを抜けてきて港のプールを過ぎたところにCHタイム・コントロールが置かれるようです。

ここまで完成。

でも実はミシュランマップの一部がまだ到着してなくて、コースのマーキングは一部歯抜けになってしまっています。来週には到着予定。

まずはスタートするランスから、第1ステージである Parcours de Concentration のコースをピンクの蛍光ペンでマークしていきます。

通過チェックのためのスタンプを受けるCP（Controles de Passages）や、通過時刻をチェックされるCH（Controles Horaires)がある場所をオレンジでマークします。

毎回お正月にお酒飲みながらが一番はかどりますね。