森川オサムのブログ一覧

今は毎年2回集まって呑みます。だいたい新録と紅葉バックでBBQ。

今週は2日間ともずっと雨模様だったのでBBQはできず、お鍋パーティとなってしまいましたが。

私はレンジで集合。

今回集合できたのは9名とちょっと少なかったので、合計3台。

SUBARU XVとMercedes B （代車だとか）とウチのレンジ。

じじばばの集合なんだけど、昔の若者はホント呑みます。朝になった空き瓶がこちら。

この他にもビール缶多数。

最初がウコン缶なのがじじばばの証ですね。

でも呑み過ぎには注意しましょう。次回からはAEDを準備しておこうかしら・・・

温泉地 Vals-les-Bains を通って、SS-6は有名な Burzetなのですが、今回のスタートはビュルゼより少し東側にある Freyssenet村でした。スタートに着いたら1分前にはこんなのが。

アリタリア・カラーの Lancia Stratos のレプリカです。いいですねぇ・・・　70年代にWRCモンテを走ったときにホンモノのワークスカーにビョンッ！と抜かれたりしたのを思い出させてくれました。

SS-6はフレッセネ村からD354をスタートして、途中で普通のビュルゼのコースに合流して Lachamp Raphael村からD215で Saint-Andeol-de-Fourchades村を通り Saint Martial村までの28ｋｍ。

ラシャン=ラファエルとサン・タンデオル・ド・フルシャードの両村ではそれぞれ数100mの間は30km/hの指示。計算が忙しくてタイヘンでした。メンドクサイ。以前はこんなのはありませんでした。指示アベレージはそのままで村の中は30km/h以下で走ることとなっていました。それで村の中と出口から1kmの間は計測無しとなっていて、その間に時間を取り戻せばいいようになっていたのです。

このSS-6も無事フィニッシュし、タイム・コントロールCHがある30km先の Saint Agreve の町へ向かいました。

ここはスペシャル・ステージのフィニッシュになることもよくありますが、今年はそうではありませんでした。でもこの村では絶対にワン・ストップさせられます。

その理由は・・・お店。

向かって右側に見える La Remise というバールです。

この店は旧いWRCモンテの頃からコースのレッキをするチーム、ドライバー達が立ち寄ったことでファンの溜まり場になっていたようです。立ち寄った理由？　そりゃ食事と”１杯”です。

私も以前ちょっとだけ店内に入ったことがありますが、店内はモンテを始めラリー関係の飾り物満載。だって店の外観もチェッカーですから。　（グーグルのストリートヴューでもA110が停まってる！）

以前はここのおばあちゃん手作りの Tarte aux pommes アップルタルトがウリで、店の前にテーブルを出してタルトをずらっと並べて、停まったラリーカーにおばあちゃんが直々にふたつずつ差し入れてくれました。

上の画像は2014年にミニで走ったときのもの。渡されたとたんにドライバーが落としてしまって、サイドブレーキ辺りがベトベトになったのを思い出しました。

でもここ数年は差し入れはありません。たぶんおばあちゃんが店の前に出られなくなっちゃったのかな・・・ちょっと寂しい。

道端に停めて店内に入るチームもありましたが、我らが240Zは一時停止しただけで先へ向かいました。

我々にとっては最初のSS-5をフィニッシュし、次のSSを目指して進みました。

SS-5を終えた Pourcheres村から5kmほど走り、D122から Saint Joseph des Bancs村方向へ左折してD218に入ったところです。

さらにモンテでは有名な Antraigues-sur-Volane村を目指しました。

前回、トリップメーターの精度に心配があったと書きましたが、その件を説明します。

ランスでのスタート前々日にいつものようにトリップメーターの補正をしました。ところが例の農民デモの影響でいつも使うオートルートが走れませんでした。オートルートには日本の高速と同じように100mごとに距離標が立っていて、それを使って補正をします。しかたないので一般道にあった1kmごとの距離標を使ったのですが、どうもそれがかなりいい加減な位置に立ててあったような感じで、イマイチというかイマニ信用できないままでのスタートとなりました。

第1ステージのコンサントラシオンでもオートルートを回避したため確認がとれず、そのまま徹夜でモナコでステージをフィニッシュ。

でも次の第2ステージであるクラスモンの最初のSS-1の前に主催者ACMが設けた正式な”トリップメーター補正区間”があり、そこで再補正をすればいいとしていました。

ところが、我々はその第2ステージをデイ・リタイアとせざるを得なくなってしまったため、その区間を使うことができなくなっていたのです。

なので、この第3ステージであるコミュン1ではいろいろな手でトリップの補正をしながらの走行となってしまっていたのです。

その後も何回か症状が出たので結局入院となりました。

既にテスターで右リアのエアサスのバルブからエラー・シグナルが出ていたことは解っていたので、そのバルブ・ユニットが交換されての退院となりました。

原因がほとんど解っていたのに、入院してからパーツを取り寄せるなんてところは納得できない入院でしたが、まずは退院できてめでたし。再発しないことを祈ります。（ほんと）

１週間近く入院していたこともあり、現在まだ1,850km。

近いうちにこれまでのとりあえずのインプレッションや○×をご報告します。