vsレヴォーグ１．６ＳＴＩスポーツ(2016/VM4) その4(完)

お待たせ。これでお終い。

アイサイト：
　ええねぇ。　スイッチなど見てきょろきょろしてたら車線逸脱警報と前の車の発進をレボーグに注意された。　音色、音量、タイミングとも自然。　完璧。　まいった。　50km/hまでならぶつからずに止まれるとのこと。　一発でファンになった。　レボーグに２票（計6票）
　というわけでまさかのレボーグ　6-6　RS4のドロー。　前半気前良く点をやり過ぎた。
　RS4はエンジンとMTを買ったので、本当は勝ちの勝負なんですが、2.0Lターボに出来のいいDCT積まれたらガチで負ける心配をするくらい、乗心地、ハンドリングのまとまりは高いレベル。　内装もなかなか。

　1.6のアイサイト付きの丸坊主が280万円するのが高い様な気がする。1.6の一番上が305万円なのだが、それが納得できれば、STIの＋45万円は安いと思う。
　300万円出すと買える(買えた)車：
　2000年のレガシーランカスター６(3L)、今の車ならBRZの高い奴。レガシーの2.5NAの高い奴、フォレスターとエクシーガの一番高い奴。マークXの2.5L(V6)の高い奴。プリウスの一番高い奴。アルファードの安い奴(L4)。リーフの安い奴。
　車各/メカ的に見劣とるよなぁ？ということは高いということ。
　最近車は高いが、レボーグ1.6丸坊主は220万円（＝カローラフィルダーHBの一番高い奴）位がええとこじゃないのかなぁ。
　差額60万円が、世界中で引っ張りだこのスバル性能代ですな。　良い車作り続けて来ましたから、デザインも最近掴んできたみたいだし。
　しかし2.0のSTIスポーツは、A3の1.8クワトロと35万円しか変わらない、394万円。
　本当にAudiがターゲットに入ってきてますな。絶好調のスバルだが・・・

CVTは弱点と思う。
　STIスポーツの試乗記みた。車べた褒めなのに(だから？)トランスミッションには見事に一切触れてない。
　トランスミッションの話にならないようにまとめてるが、不自然だぞ、やっぱり。　これって「CVTはスポーツ走行にはやはり物足りないという人もいるだろう、やはりMTが欲しくなる。」くらいちょっと触れておかないと、「CVTがいまいちだけどさすがに嘘だけは書けないし、スルーするしかない。」って言ってるのと同じじゃん。
　ジャーナリズムの役目を放棄し、隠したつもりが雄弁に物語っているのは御愛嬌。

　絶好調の今CVTを見切りましょう。早く。
　今の社長は企画部で苦労をしてきたみたい。　このブログを社長が見て、「よし、この調子の良い時に最大の技術懸案であるCVTを止めよう。製造ラインを廃棄して特損出すことを決断する。」ってならないかな。
　年金暮らしになったらRS4は維持できないので、レボーグは代替え候補。何とか２代先のレボーグは5ナンバーにしてDCTを積んでて欲しい。

これで１勝１分。出だしはまずまず。　第3番は異色の難敵です。