一生勉強

隠してましたが、車が好きです。
その中でもエンジンに興味があります。
先日、エンジンの設計の本を借りました。
大変なことが書いてありました。
エンジンの出力　∝　排気量^(2/3)　X　気筒数^(1/3） / (ストローク/ボア)^(1/6)
【前提】　NAは１気圧前後しか吸気出来ないので吸気効率一定。　ピストンスピードは一般にmax20m/s。
なおSR4のBNSは24.1m/s@7800rpm(最大馬力発生時)で、当然高回転で回る部類です。

割と本の最初の方に書いてあるのに、一気に式が変換されててうまく説明出来ないんだが、定性的には
・排気量は大きいほうが出力は大きい。　これは分かる。でも2/3乗なんや。
・気筒数が大きい方が多い方が出力が大きい。　ピストンが大きいとストロークが長く限界ピストンスピードまで回せないからという前提。　1/3乗か。
・ボア/ストローク比も微妙に効くのね、1/6乗。　ショートストロークが限界ピストンスピードの観点からビッグボアが良い。
感動したので、この本は購入しました。

RC Fの5LV8が100ps/L無いのを次回いじる予定でしたが、V8のままだと同じチューニングでは94ps/Lになってしまうのね。RS4のチューニングレベルを保つにはV10にする必要があるということ。

C63もリッター当たりのパワーが小さいのは１気筒当たりの排気量が大きいとパワー出しにくいからなんや。
M3の105ps/Lは凄いと思っていたが、101.6ps/Lまでは自動的について来たのね。　あとの3.4ps/Lが根性(高回転まで回した)の分ね。
うーむ。排気量に比例しないとは奥が深い。