XGのブログ一覧

奴は13人居る。 私は合点行きました。 私は、シフトチェンジをルーティーンに以下の人格がクルマを運転しに召喚されます。 いわゆる、車に乗ると人が変わるやつの複雑な奴です。 FLAT6さんやAmeotokoさんの、脳の仕組みの解説では説明できない。 解説は丹波哲郎先生にお願いしないと無理か!？ ...
続きを読む

この記事は、MTの価値について（２）ATとの違いの真実について書いています。 この方の仰る通り、今ではAT車でクラッチの空踏みもしない。 MTとATで人間のモードが変わる説を唱えておられ、私も先日まで、ATは違う乗り物と認識していると思っていました思って。 が、ノートeパワーに乗った時は、MT ...
続きを読む

この記事は、MT車がカタログ燃費でCVT車に劣る理由。について書いています。 実はMT燃費が良い。 これまで、　ATの皆さんが燃費を良くしたと訴えるのを真に受けて、今はATの方が燃費が良いと思ってました。　だって、JC08の燃費がMT車よりも良いし、燃費の目玉のキープが得意とか、多段化でエンジ ...
続きを読む

クラッチペダルが有るのはMTだけ。　ということで、その他の変速機(①AMT、DCT、②ステップAT、③CVT)つまりATではクラッチを操作するのは、車ということになる。 変速が手動に限られるのもMTだけ。　他の全ての変速機は、自動と手動が選択できる。 MTだけが、慣れの必要なクラッチ操作を、ギア ...
続きを読む

この記事は、素人にはミッションの仕組みがわかりませぬについて書いています。 皆さん、トランスミッション大好きですね。 一晩で昨日のブログに対して情報提供が２件あって、みんカラのブログの関連サーチにも変わり種のトランスミッションのブログが表示されていたので、勢いで考察してみます。 １）トラック ...
続きを読む

MT：乾式の単板が主流。 2枚クラッチ板を持つものがある。　パワーのある車では、クラッチ板の面積を広くすると径が大きくなって、エンジンの後ろに収まりきらない。　そこで、クラッチ板を直列２枚に分けてクラッチ板の径を大きくしない車が有る。　我がRS4もツインプレートクラッチを採用（間違いでした。 ...
続きを読む

クラッチは、いろいろな方式が選べる。 一覧表にしないと分かりにくいな。 却って分かり難いか(笑)？　なお、素人なので間違い等あってもご容赦願いたい。 まぁ、おおざっぱな話なので、これで十分でしょう。 種類があるぞ　乾式と湿式。　トルクコンバーター(トルコン)は流体クラッチと言えよう。 そして ...
続きを読む

MTの場合、エンジンは1速ギアと6速ギアのどちらかしか無ければ、1速を選択するしかない。6速では発進出来ないんだもん。 でも、1速だけでは50km/hまでしか使えないぞ。　というわけで、内燃機関を直接動力にする車(ガソリンエンジンやディーゼルエンジンで動く車は、プリウスのTHSでも変速機が必要な ...
続きを読む

この記事は、ＭＴとＡＴの違いを考察する。（その５）について書いています。 前回の結論は、シフトポジションは、絶対だからMTみたいに書いたが、先達が「ＭＴの醍醐味はエンジンの回転数を制御できること」と書かれており、２番煎じである。 今回は、(自称)これまで見たことの無い結論である。 クラッチと ...
続きを読む

予定では、「運転は手段か目的か？」だったんですが、書き込んでいるうちに運転が楽しいと言う話になってしまって、ちょっとしっくりこなかったので、構成を変えました。 「運転は手段か目的か？」は別途加筆して掲載することにしよう。 この時皆さんは、何を考えて走ってますか？ 流石に左前のトヨタ車の ...
続きを読む