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儀式。

僕は左２回。

シフトレバー触るのほんと好き。
あんなの他に操作することないよね。

シフトレバーを触る時、クラッチの繋がる感触、そのあとの加速、その反応速度。
そんなの全部一体となって、良い思いしかない。
EUNOS100のシフトレバーとは違うんだ。
剛性と制度と節度と。

ムフフ♡。

２位はノーマーク。
３位メーカーは４位と思ってた。

MT推進派のマツダ、スズキ
様子見のスバル、ホンダ
実は口ほどでもない、日産、トヨタ
MTをラインアップする余裕のない、ダイハツ、三菱
良いエンジン持ってんのにMTを設定してくれないレクサス。

ATにしか乗ったことないと、カローラのMTは運転できても、RC FやGS FのMTは運転できめぇ。

でもな、RC FやGS Fって最後中古車で100万円で買えるようになるのよ。
維持するの大変だけど、楽しいのよ。　きっと。
V8のATは、これからもしばらく出るのよ。
ターボ付きで、V12の代わりに。
V8NAは、もう出て来ない。
これをMTで操作したら愉しいんだけどな。1/1700的には。

商売じゃない。　20年後にも良くこんな車を作ったって、振り返られるのに。
IS Fでも十分称賛されるんだから、MTなんか作らへんよな。
それは、ライバル日産の凋落ぶりとホンダの経営ミスにより会社に余裕がなくなったのが原因。

日産はスカイライン、ブルーバード/プリメーラ、パルサー、シルビアをそのまま維持できてたら、おもろいMTたくさん残せてたんじゃないかな。
トヨタに追従した戦略で３位に凋落してしまった。

ホンダは、ミニバン、SUVに戦略を移して、会社を大きくしたは良いが、9000rpm回る、100ps/LのNAエンジンを殺してしまう。
で、HEVもがっつり開発したんで、高級車はV6,V8の高回転NAエンジンではなくて、HEVや燃料電池車になっちゃった。
で、ターボが進化すると、高回転まで回るアドバンテージ消えちゃう。
足はストロークしないサーキット向けがお得意だし。
FFとMR。
小型車にしか向かないFF。人が乗れずに価格が高くなるMR。
電動化が進み、もうホンダはFRには行けないであろう。
もう一回250psの2LNAで一花咲かせるしかないな。
FIT軍団は250ps消化できない。
シビック/インサイトだねぇ。
インサイトのTypeR。　いいクルマだけどね。売れそうにないね。

ホンダ。　縁なかったなー。
S2000欲しかったよ。　ほんと。

自称好評ねえ。

好きなメーカーなので、頑張ってほしい。