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こうなるとテロ。


警察は慎重やなぁ。

>無免許運転の疑いがあるという。




自主返納が事実であるなら、間違いなく無免許運転。
まだ、裏を取っているとこか？


以下を車のスタートキーにしてはどうか？
・免許証のスキャナー
・アルコール検査機
・ランダムに６桁の数字があらわれ、３秒以内に１０キーで入力する

それらをクリアすると、エンジンがスタートできる。


間違い無く不便になる。
MT車でエンストしたら泣いてまうけど。

家族が免許証返納させたんでしょうけど、それ位しないと、この手の老人は駆除できない。



国を上げて自動運転車の開発を急ごう。
これから、こんな老人テロリストは増えるぞ。

加計と森友に、税金巻き上げられている場合ではない。
自動運転黎明期の交通事故は、そんな政治家の裏金から賠償すればよい。

アメリカの言いなり、戦争できる国にする、税金で私腹を肥やす。
ほんま、日本潰れてしまうぞ。

危険予知能力は必要。

私がマークする車たち。






以下の車両からは、抜くか、車間を空ける。　徒歩時も同様。

・違法改造が走行性能を損ねている車達
　　鬼キャン　極端なシャコタン　マフラーがプラプラ

・違法改造が安全を損ねている車達
　　リアウインドーがショップの広告　　窓ガラスが真黒　　

・安全運転意識の低い車達
　　スマホ片手　　カーステが大音量

・目立ちたがり
　　晴天のリアフォグ　　灯火が違法　　灯火が大盛り

・ミスに巻き込まれる可能性のある人たち
　　二輪車　　運転が精いっぱいのお年寄り



・「・・ ・1」の人たち
　特にハイエース　カスタム系の軽　ホンダ車　ベンツ　

　　効果には個人差があります

大事な日には目覚ましを２つ掛けて置きたいものです。

GT-Rとか、CX-5とか、WRXとかは止めてよ。

ビッツとかフィットを希望します。


なお、良いお巡りさんのような気がします。

ようやく夏の終わりが見えてきた。
早速、昼寝で風を浴び過ぎて鼻風邪を引く。

で、用事が有って、夕方暗くなりかけの、家の周りの道を走る。
店の駐車場に入る車が並ぶので裏道で逆側に回る。
その道は、人も多い、車と摺れ違うのは特定の場所しかない。
人/自転車とすれ違うのも最徐行。
道は凸凹。

集中して運転しないといけない。
人を引っかけてはならない。
物も引っかけてはならない。
T字路から広い道に出る。
自転車が来る。
体が振られない様に、フットレストで体を支える。

風邪を引くと、集中力が出ない。
上記の運転から
物を見切るのを手を抜く。
フットレストの力を抜く。

体が振られて余計しんどい。
お気に入りの硬い足が恨めしい。

体調の悪い時には、乗るのを遠慮したい車である。

この記事は、「ブレーキ性能」とは何ぞや？について書いています。


時々コメントを書きに行ってる方とこんにゃく問答。
私がこんにゃくで、先方が問答。

ブレーキはブレンボに限るとすっかり成ブレンボですが、(成金のブレンボ版ね)ブレンボとペダルの間も大事。
全部取り替えるのって大変なので、ブレンボのカバーって意外と良いチューニングかもしれない。

思い至ったのが、マカンGTSとクラウンのRS。
方やCUV、方やニュルを走っただの、繋がるだの、伝統だのと主張に事欠かない。

911に乗ったこと無いが、マカンのブレーキはRS4とだったら同じようなフィーリング。
ハンドリングももっさりしてるが遅れない良いアンダーステア。
乗り心地は犠牲にしてない。
エンジンはターボだから、期待できないと思いきや、トランスミッションがDCTなんで、
瞬時にシフトダウンして、ターボラグを誤魔化す。
911はRRのリアルスポーツカー。(最近はプレミアムクーペ化してきた嫌いもあるが)
マカンのブレーキや足回りは911と考え方は同じと見た。
マカンはCUVなんで、運動性能に不利(重心が高く、重く、ボディーに開口部が多い)なのは、物理なので仕方ないとして、重くて、見晴らしがよくて、パワーが在って、乗り心地がたっぷりしていて、高速安定性を確保してあるんだから、高速道路を走ると快適かつ楽しい。

翻って、クラウンRSは、200km/h級の操縦安定性はあるような気がする。
渋滞路～60km/hの国道走っただけだけど(笑)。
乗り心地がRS4に足突っ込んでるんで、多分行けるはず。
ブレーキは法規max110km/hのフィスト式。
カタログも、ニュルブルクリンク走って走りを磨いたと書いてあるが、MAG-Xによると確認しただけとのこと。
ニュルにはいけないし、峠やサーキットはカタログには出てこないんで、ブレンボは不要とユーザーの懐を考えた判断。
2UR-GSEすら、高回転を捨てて燃費のことを考えてくれている。
1990年代の車が出てくる中、なかなか出て来ません。(排気量の大きいエンジンは不利なんですけどね)
なお、トルクはランキング高いんですけど、歴史上最期の量産大排気量NAエンジンが、トルク重視型エンジンってトヨタらしいんだが、面白くない。

話を戻す。
日本で公道走る分には普通のブレーキで充分足る。　高速道路も相当行儀悪く走れると思う。
これから、クラウンに煽られるかと思うと苦笑。
で、3.5HVは日本の市場で上位5%の俊足、2.5HVは並み。　
エンジンが主張しないので、果たしてボンネットの中にエンジンは居るのか？
実はRRとか言われても判らんのだが。
そのエンジンに、段付きのCVT。
ちとエンジンは眠いが、1699/1700の皆さんには、充分スポーツセダンなのではないでしょうか？
勿論WRXとは比べられないんだが、WRXも重厚さが増してきてクラウンの世界に近づきつつある。

1/1700としては、ボディーと足とブレーキが仕上がって、どれだけエンジンが一緒に走ってくれるかが大切。
当然変速機はMTに限定。

マカンは変速機(DCT)はダメなんだが、エンジンは音で応えてくれる。
分かってるんだよな～、ポルシェは。　それが無いと、いよいよ新幹線なんだよ。

トヨタは分かって無い。　エンジンの音と排気音を雑音と思ってる嫌いがある。　
LC500もRC Fもクラウンもエンジンの存在感を消す。
で、スムーズ差に命を掛けたAT/CVT。

4.2LのNAエンジンを前面に出したRS4。
M3も仲間と思う。
で、変速機がMT。　これが最高だと信じてるし、これで手動運転を終える予定。
次は自動運転車だ。

また、暴走したけど、スポーツカーは見えないところで勝負は決まる。
クラウンRSよか、よっぽど素マカン(VWの2.0Lターボ/699万円)の方がスポーツカー。
クラウンのtopグレードG-Exclusive(719万円)。
クラウンは高くなったんで、ポルシェまで届くぞ。　オプション丸坊主だけど。
BMW3/MB C/A4ならライバルになる。　がクラウンのガタイは5/E/A6だかんな。　お買い得(笑)。

ニュルなんてどうでもいい。
アウトバーンで爆走する用のMT車をそのまんま日本に持って来いって言う話。
ここは日本なんでしぶしぶ、ATを許容するっちゅう話や。
1/1700の判定は、電気自動車みたいにエンジンが存在を主張しないトヨタは不可。
これがMTやったらって妄想させるマカンは許容。

メーカーが言ってることは、見える部分では無く、中身を見て行こうか。