センター給油式クランクシャフト(^^♪

みなさんこんばんは(^^♪

アロンソ残念でしたね～
まさか予選落ち＿|￣|○

ウワサによるとメカニックが・・・

インチとミリ間違えましたとか・・・

ギア比間違えましたとか・・・

ビックリのミスですよ！！
ジルドフェランに任せればよかったのに～～

も～ザクにさせるから





そんで今週はモナコＧＰ
しかし、ヨ〇ヤって21戦もよく
Ｆ１に行けるなぁ～

川井ちゃんでも、スペイン開幕前テストと
中国ＧＰ、スペインＧＰ、日本ＧＰ
ぐらいしか行かないらしい。（フジがお金ない）

ライフって月額3000円くらいだし、それで
旅費が全部出るとは思えない？？？



写真はライフW12エンジン(^^♪カンケーありません

先週バルセロナに行って、ＳＦの土曜日だけ
見に行って、今週モナコへ行くってすごくない？？？

バルセロナからモナコまで直線距離で
５００ｋｍくらいだからクルマで1日だし、
俺だったらモナコ観光して待ってるね（笑）

どうやってお金出してるのか詳しい
人教えてくださいm(__)m



Ｆ１の情報ってまだまだ少ないから

ありがたいけどね。





今日のお話はクランクシャフトのオイル給油

エンジンが壊れるときの大部分がメタル関係だと思われます。

オイル不足や能力無くして、異音、焼き付き、
焼き付いたことでコンロッドの破損等々
オイルって重要ですね。

んで、それ以上に重要なのがオイルの流路

通常のシリンダーブロックのメインジャーナル
に給油穴がありメタル潤滑します。

さらにメタルのオイル溝を通って回転する
クランクシャフトに入ります。




入ったオイルはクランクシャフト内の流路を
通ってコンロッドメタルを潤滑する。





最大の問題点はクランクシャフトが
8000ｒｐｍとかで回っているのに
外側からオイルをクランクシャフト中央
へ向けて入れる事

メインジャーナルが太ければ太いほど
周速が速くなりオイルには遠心力が加わり、
クランクシャフトへ入ってくれないわけです。



なので、ニスモのメタルとか見ると、
オイル供給用の溝が太くなっている。

また純正ではなんと・・・

ブロック側だけにしか供給溝がない!!
（SRエンジンとかね）

ニスモとかトーメーはキャップ側にもあります



360度方向からオイルをクランクシャフトへ
給油するようになっています。

できるだけオイルがクランクシャフトに入るように設計されていますねん



メタルは絶対信頼のおける物使いましょう。
実際レースではそれでも厳しい



ＤＴＭでも２Ｌターボになりましたが、
オイルの供給はセンター給油式になっています。





アウディとＢＭＷを見ても前側に
給油配管が入っている





クランクシャフトの先端からオイルを入れれば
遠心力は関係なく供給できます。

実際メインジャーナルはブロックからでコンロッドメタルをセンター給油で潤滑するらしい。



さらに裏ドラがあって、オイル供給量が減れば
オイルポンプは小型軽量化できるし
フリクションロスも減る



昔のエンジンは冷却水ポンプ、エアコンコンプレッサー等プーリー側から動力取る必要がありましたが、今や電動化されていてオルタネータくらい。

オルタネータはマイルドハイブリッド用
にもなってるんで今後はミッション側に
付くことが考えられる

なんで是非センター給油式に
してほしいものです。

特許見たらトヨタ・ホンダからも出てます。

レーシングな4気筒作ってほしいものですね。

ホンダの特許
センター給油式クランクシャフト

http://www.ekouhou.net/%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E7%B5%A6%E6%B2%B9%E5%BC%8F%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%95%E3%83%88/disp-A,2009-204001.html

次はニュルもはじまるし久々の足ネタ！？

つ～ことで明日もお仕事頑張りましょう
俺はロングドライブです（涙）

デハデハ