ピュアディオいがわのブログ一覧

現在テレビやネットのニュースでＫＹＢ（カヤバ工業）の免震ダンパーのデーター改ざんが報じられていますが、これが自分の生活にも影響して来ました。

普通だと住んでいるマンションが改ざんされたダンパーが使ってあって、売ろうと思ったら価値が下がったというところですが、井川家では少し違います。

自分が乗っているスバルのＷＲＸ・Ｓ４がＫＹＢの足回りが付いていて、レヴォーグのＧＴＳのビルシュタイン足とＧＴのＫＹＢ足がＧＴの方が柔らかかったので、ＷＲＸ・Ｓ４のＧＴＳを試乗して、「これより足回りは柔らかいだろう。」と思って買ったところ、どうもレヴォーグとＷＲＸ・Ｓ４で逆みたいで、試乗したＷＲＸ・Ｓ４のＧＴＳよりもＧＴの方が乗り味が固いみたいなんですよ。

妻は助手席に乗る度に、「騙された！」と言っています。

最近は仕事が終わってから３０分から１時間乗っていて、少しずつ固い部分が取れて来ている気がします。

ＢＭＷ３４０を買った時も固くて不評で、でも手放す前に２万２千キロ走った時には気にならなかった様な気がしたので、とりあえずコーナーや上下のある所をＷＲＸで走ったらやや柔らかくなった様な気がします。

しかし最近ＫＹＢからＷＲＸＳ４のＧＴのＫＹＢ足を交換する製品が出ている事を知り、ＧＴＳは不適合なので、これはノーマル足に不満がある人のための物か、後から用途に合わせて変える様にしてあるのかと思いました。

元々ＧＴは試乗車も無いぐらいマイナーグレードで、買って乗るまでどうか分からなかったので、このＫＹＢの後から交換出来る足回りは希望の光でした。

毎日騙されたという妻を説得して、後付けのＫＹＢの足を買う許可をもらおうと思ったら・・

このタイミングでＫＹＢの免震ダンパーのデーター改ざんのニュースで、完全に話が出し難くなりました。

このままノーマルで少し柔らかくなるのを待つのか？ それとも、ＫＹＢのデーター改ざんの話題が消えた頃に話を出すか？ そもそも前のＢＭＷ３４０の時もそうだったけど、試乗車のないグレードを買うのは冒険です。

今日ご紹介する1台は、昨日の宇部店の作業から、スバルのインプレッサです。

スバル純正のパネル一体のナノイー付のナビオーディオを装着した状態で入庫となって、ベーシックパッケージの取付けと、前後のドアのベーシック防振のトリプルパッケージの作業を行いました。

まずはドアの内貼りと防水シートを剥がして、外板裏にベーシック防振の施工を行います。

防振メタルと防振マットを方ドア８枚ずつ貼り合わせて、広い音域の振動を抑えています。

フロントドアとリアドアでは面積はリアの方が狭く、同じ8枚を貼り合わせるとリアがオーバークオリティーに思われがちですが、実は軽くトントンとたたくとリアの方が残響が多く残って、構造上フロントが頑丈に作ってあるのでしょう。

実際にたたいてみて「リアドアからのロードノイズが気になる。」と言われる気持ちが分かりました。

スピーカーは先代のインプレッサのダッシュのスコーカーは、トヨタの現行ハリアーやＣＨ－Ｒと同じサイズのツイーターに変更になっていて、これまでほどの中音域の密度がありません。

それにプラスしてドアスピーカーは楕円で大型化して、低音には有利ですが、ツイーターの手前の音域については不利になっています。

そこで２５ミリ外ドームタイプのＡＴＸ－２５ツイーターの音域を、ピュアコンの周波数レンジを広げて、いつもより下方向に伸ばして、純正の楕円のスピーカーのインピーダンスをやや上昇させて音に重みを持たせて、総合的に音のバランスを取っています。

全ての組み立てと結線が終わったら純正ナビの音調整を行います。

これは見慣れたパナソニックの表示で、各スピーカーにかかっている１００センチのディレイを全てゼロにしてから調整に入ります。

入庫時は低音と高音の迫力が感じられないからか、イコライザーは上下が上げてある状態でした。

防振作業で低音はしっかりと鳴る様になって、高音域はＡＴＸ－２５で大幅に改善されて、かなりフラットに近い状態で十分に音楽が楽しめる状態になりました。

ただし最初にドンシャリに鳴らすイコライジングがしてあり、ドアスピーカーにクセが付いていたので、エージング用ＣＤを何枚か入れ替えて鳴らして、1時間ちょっとかけて音をニュートラルな状態に戻しました。

ベーシックパッケージは商品を取付けたら終わりではなくて、イコライザー調整やエージングなども含めて、最適なコンディションに整えてから出庫しています。