ABARTH 595のブログ一覧

　

　

　

私は去年の10月に595を始めて見に行ったわけだけど、その時確かパフォーマンスパッケージⅠのホワイトで左ハンドルの5MTがまだ残っていて展示されていたんだよね。

当時は絶対ブラックが欲しかったんだけど、「これだけしかない」というPPⅠを目の前にすると結構気持ちが揺れたね(笑)

でも結局は値段よりも「左ハンドル」がネックになってPPⅠは諦めて、通常の595コンペティツィオーネの、それも納期の関係からブラックを諦めて、妥協してホワイトを買うことになったが

今、全く後悔していません。

それどころかホワイトで良かったくらいに思っています(笑)

ブラックも大本命なだけあって、今見てもカッコいいなぁと思うけど、車体色がブラックだとエアロバンパーのディテールだったりコントラストが出せないなぁという悩みも少なからずあったんだよね。

爽やかなホワイトにブラックのコントラストがとてもスポーティでカッコいい。

ちなみに「ABARTH」のサイドストライプだが

標準のグレーからブラックに貼り換えています。

標準のグレーだとこんなにコントラスト出ないから、車体カラーがホワイトを買うならサイドストライプの貼り換えは検討したほうが良い。

ご存知の通り、フロントはブレンボ製の対抗ピストン4ポッドキャリパーです。

ディスクローターは１ピースのベンチレーテッドディスクでドリル加工がされています。

リアは一般的なシングルピストンキャリパーです。

ディスク容量もフロントに比べて小さく、ドリル加工はされているもののこちらはシングルディスクです。

サイドブレーキはインナードラム式ではなく、ブレーキパッドをワイヤーによって押し付ける兼用式となっています。

また、ブレーキパッドの性質によってサイドブレーキの効きも変化していきます。

TTC(トルクトランスファーコントロール)はESC(電子制御式横滑り抑制装置)に組み込まれる機能のひとつで、走行中に駆動輪が空転した際に左右の回転差を感知してTTCを作動させますが、メカニカルLSDを装着すると物理的な内部機構によって、駆動輪が空転していなくても左右の回転差を常に制限します。

それ以前に本気のスポーツ走行時はTTCがオンでないと、タイヤが空転した際にはESCが空転を感知してエンジンが3000rpm以上回らなくなってしまうので、スポーツ走行時にはTTCをオンにして駆動輪が空転してもエンジンを高回転まで回せる制御にしておかないと、メカニカルLSDの効果も発揮できないことを覚えておきましょう。

　

その名も「アバルト 595 コンペティツィオーネ パフォーマンスパッケージⅡ」

今回はアルミオイルキャップが正式に無くなった。

595コンペティツィオーネ　パフォーマンスパッケージⅡは何の特別感も無い樹脂製オイルキャップです。

アルミキックプレートについてはカーボン地の「ABARTH 595 Competizione」が装着されるのかは不明だが

おそらくはこれだろう。

8月25日と26日にフェアをやるみたいだから、気になる方はアバルトの公式ホームページで確認して、当日に突撃してくれ。

では第16回目のABARTH 595の質問コーナーにいきましょう。

私の595は常に青空駐車で、家に長時間車を止める時は基本的にサンシェードを付けてますが、それの影響もあってか、それなりに熱は持つもののまったく触れない程ではなかったですね。

ちなみに真冬の夜中は凄く冷たくて、シフトにドアノブカバーを付けたい程でした(笑)

ヒール＆トーとはブレーキを踏んで減速すると同時に、その足でアクセルを煽って回転を合わせて素早くシフトダウンをする、MTならではのドライビングテクニックです。

ヒール＆トーはエンジンを操る技術です。

それをしっかり習得して、小細工無しに自分の技術でやりこなすからカッコいいわけです。

動画投稿サイトで「ヒール＆トー」で検索すると、足元にカメラを設置していろんな人が様々な車種でヒール＆トーを決めて走る動画がヒットしますが、やっぱりちゃんとできる人は車種問わずに小細工無くとも出来ることがよくわかりますね。

595の左ハンドルはよくわかりませんが右ハンドルに限っていえば、かなりやり易い部類に入ると思いますので、しっかり練習して気持ちよくシフトダウンを決められるように頑張ってください。

以上、第16回ABARTH 595の質問コーナーでした。

では、また。