というわけでさっそくタイトル。

2020年1月現在、アバルト595コンペティツィオーネはボディカラーがホワイト、ブラック、イエロー、グレー、メタリックグレーの5色と

トランスミッションが5速マニュアルとＡＴモード付5速シーケンシャルの2種類。

そしてハンドル位置が右ハンドルと左ハンドルの2種類の選択があります。

多くはアバルトの公式ホームページを見て、仕様をどうするか考えてディーラーへ行く事になるかと思いますが、595は輸入車の為、3つの要件を全て満たした車が国内に無く、受注生産になって納車が6カ月後になる可能性が少なからずあります。

私は車体カラーの第一希望はブラック、妥協してホワイト、他の3色は不可。

トランスミッションは5MTの右ハンドルを買うつもりでディーラーにいきましたが、ブラックは在庫なしの受注生産で6か月待ち、ホワイトの右ハンドル5MT、あるいはホワイトの左ハンドル5MT(パフォーマンスパッケージ)なら在庫があるという状況で、車体カラーのブラックは妥協しました。

私は契約から3週間後の納車でした。

これからアバルト595コンペティツィオーネオーナーになろうかと考えている方、頭をサソリの毒に侵されて手遅れになる前に一度ディーラーへ足を運んでください。

納車に6か月は相当長いですよ。

3カ月経って折り返してもまだ3カ月残っています。

5カ月が過ぎる頃には、体中の穴という穴から我慢汁が噴き出しかねません。

私のようにいろいろ考えて悩んだ挙句に「やっぱり買う！」と決意してディーラーへ行くと、その仕様は在庫が無くて納車に6か月待ちとなり、禁断症状によって長期間悶え苦しむ可能性があります。

これを見ているあなたはまだ間に合うかもしれません。

今週末はディーラーへ行き、その時たまたま理想の仕様が在庫にあったらそれは運命と考え、契約してしまうことを強くお勧めします。

というわけで第51回目のABARTH 595の質問コーナーです。

タイヤ止めの高さは

12cm以下ならそれほど気にせずに前進していけます。

ただし一定まで行くと、右側のアンダーフロアだけ少し下に出っ張っているので、右側をザリザリッと軽く擦ります。

納車されて慣れないうちはギリギリの位置で止めたあとに

キックプレートの後端を目印にして、駐車枠の白線に前進できるラインをチョークで引いておきましょう。

ボンネットから

私は納車時にグレーのサイドストライプを剥がしてブラックに貼り換えてもらった経緯があって、後にスクーデリアラインの取り寄せと施工をお願いしましたが、その時に「サイドストライプの貼り換えも大変だったんですよ」と笑い話をする一幕がありました。

この事からも上記の3つのデカールオプションならまだしも、スクーデリアラインの施工を付き合いのない契約時からお願いすると、どうしてもクレームのリスク回避で断られたり外注に回されて、ディーラー施工の倍近い工賃となる可能性があります。

納車されてしばらくお付き合いがあればまた対応も違った可能性もありますが、スクーデリアラインは通常のメニューではないという事を理解しておいたほうが良いのかもしれません。

パーツレビューはコチラ↓(クリック)

以上、第51回目のABARTH 595の質問コーナーでした。

では、また。

5速マニュアルの右・左ハンドルの設定で予価4,030,000円。

まだ詳細は不明ですが台数限定ですから、絶対に欲しいという方は正式な予約が開始される前にディーラーへ足を運んだほうが良いでしょう。

そしてアルファロメオはジュリエッタの限定車。

そしてアルファロメオの4C。

最終オーダー受付中。

では第50回目のABARTH 595の質問コーナーです。

TTCは前述のようにオンにすることでコーナー通過中に駆動輪がスリップして回転差がおこった際に作動しますが、それと同時に駆動輪がスリップしてもエンジンを高回転まで回せる制御に変わります。

したがって、スポーツ走行中はTTCがオンでないと、タイヤがスリップした際にESC(横滑り抑制装置)が作動して、アクセルベタ踏みでもエンジンが2000～3000rpmで波打つようになってしまうので、せっかくの機械式LSDも本領発揮が出来なくなってしまいます。

サーキット走行時には必ずTTCをオンにしましょう。

凍結路を警戒して法定速度以下、エンジン回転数3000rpm以下を厳守してゆっくり走るのであればTTCはオンでもオフでもどちらでも良いと思いますが、TTCがオンの時にスリップして慌ててアクセルを踏んでしまうとESC(横滑り抑制装置)の出力制御が入らずエンジンが高回転まで回ってしまうので、スリップを加速させて思わぬ姿勢変化を誘発してしまう可能性があります。

以上、第50回目のABARTH 595の質問コーナーでした。

2018年は戌年で

私はコンペティツィオーネはシェパードではなく、小さいけど筋肉質な闘犬のイメージがあります。

対決する格上の車種を犬種で例えれば、相手が大型犬で体格の差があってもコンペティツィオーネが食い下がる攻防を見せるイメージになりますが、今やひとつ上のBセグメントの欧州ホットハッチとなると、もうそれは犬ではなくて猪のイメージになってしまうんですよね・・・。

595はそのコンパクトな車体ゆえに高速コーナーではインリフトしやすく、重心も高いので横転率も高い車ですが、このギリギリの制御の中で先を走るライバルにどこまで食らいついていけるのかに終始すると思いますね。

左右に10度くらいでしょうか、微妙にステアリングを切っているときにウィンカーレバーを入れようとすると起きる現象で、おそらくウィンカーレバーのリターンピンが悪さをして跳ね返してくるのだと思います。

ちょっとステアリングを真っすぐに修正してやればスムースに入りますが、無理矢理バキッと入れても構いません。

私も相変わらずよくやってしまう事なのですが、これは595の持病だと理解して上手く付き合っていくしかありません(笑)

以上、第49回目の第49回目のABARTH 595の質問コーナーでした。

年も明けてそろそろ落ち着いてくる頃かと思いますが、皆様いかがお過ごしでしょうか。

先日年が明けたかと思ったらもう4日になってしまい、週が明けたらまた仕事の日々が始まるのかと思うと、なんとも切ない気持ちになりますね。

2019年、思えばいろいろなことがありました。

2019年はアバルトの70周年記念という事で、年明け早々に実質年率0.7％のスペシャルオファーが開始され、4月から年末までの全てのモデルは70周年記念のバッヂに付け替えられました。

6月には機械式LSDが装備されたお馴染みの限定車「アバルト 595 コンペティツィオーネ パフォーマンスパッケージⅢ」が発売となり

いつの間にか、いくつかの装備が削除されてましたね。

そして【ABARTH 695  70°ANNIVERSARIO】の200台限定発売が発表され、半分の100台ですがネットでの先行予約が開始されました。

さりげなく2台増えているんだけど、はみ出しちゃった人の予約分も律義にカウントして限定台数に反映させたという事でしょうか(笑)

2019年のアバルトは例年にも増して熱い年となりましたが、その裏では悲しい事も起こっており

公式HPを見る限りでは正式にアナウンスされていないようだが、盟友であるアバルト124スパイダーが生産中止になり、在庫限りとなりました。

また2020年で

アルファロメオの4Cもラストオーダーになることが決まっています。

今年は11月に私の595の1回目の車検が控えており、タイムリミットは10月までとなるが、やはり厳しいか・・・。

というわけで、今年もおそらく機械式LSDを装備したアバルト 595 コンペティツィオーネ パフォーマンスパッケージⅣが出るだろうし、ラインナップから124スパイダーがいなくなることで

マニュアルが操作出来るのであれば断然、5速マニュアルトランスミッションです。

その理由は、やはりATモード付 5速シーケンシャルトランスミッション。

その名も

「アバルトコンペティツィオーネ(以下：MTA)」の将来的な不安が少なからず頭をよぎってしまう事と、しっかりメンテンナンスしていく事を考えると5MTに比べて維持費が高くなることです。

メンテナンス費用が高くなることについてですが、MTAは5MTと共通のギアオイルに加えて、クラッチを油圧操作するシステムがある為にそれ用のフルードを定期交換する必要が出てきます。

5MTであればギアオイル交換11,000円程で済むものが、MTAの場合はそれに加えて油圧操作するフルード交換とエア抜き、そしてキャリブレーション(調整)が追加となるので、更に20,000円以上が追加請求されます。

しかしディーラーによっては、この「アバルトコンペティツィオーネ」という自動変速システムは、「メンテナンスフリー」とするところもあるようで、ギアオイル交換と定期的なキャリブレーションは行うものの、油圧操作するフルードの交換は依頼がない限り行わない、あるいは依頼をしても「必要ありません」と断られる場合もあるようです。

と言うのも、油圧操作するフルードの交換時期は特に定められておらず、この部分には明確な消耗品があるようで、壊れたら「アバルトコンペティツィオーネ」のアッセンブリー交換(丸ごと交換)となる為、初めからブラックボックスとして扱う方針があるのかもしれません。

アッセンブリー交換にはおよそ300,000円がかかるようで、万が一故障した際を考えると4年目からの有料延長保証(64,800円～181,440円)の契約も必然となってきます。

尚、保証を当てにする場合、ECUのプログラムを書き換えたり、パワーを上げるようなエンジンルーム内のチューニングをしてしまうと、当然トランスミッションの負担が増すので、MTAに不具合があった際は保証適用が出来なくなる可能性がある為、注意が必要です。

また、極低速でダラダラ走ったり、バック走行時には半クラッチで滑らせる制御となりやすく、5MTでは考えられない程のクラッチの摩耗を促進させ、長期的に見ると5MTに比べて1回はクラッチ交換が増える可能性があります。

そして、ギアオイルだけではなくて、お世話になるであろうディーラーの油圧システムのメンテンナンス方針についてどうなのか、よく探っておくことをお勧めします。

基本的には家から一番近いディーラーで良いと思うのですが、ひとつ言うとしたら、具体的な店舗名は言いませんが

アバルトを得意とするチューニングショップとコラボして、チューニング相談会を定期的に開催するディーラーがお勧めです。

こういったディーラーであれば、お付き合いのメインをディーラーに置いておきながら、担当者承認のもと堂々とECUチューニングやらエアロパーツ、サスペンション等のチューニングが出来るのでとても楽しいと思います。

ちなみに私の行っているディーラーで、こういったカスタム相談会はやらないのか？と聞いたところ、やはり保証の問題もあるようで消極的な回答であった。

もうひとつ近くのディーラーがあるんだけど、そこはやってるんだよなぁ…。

あとはディーラー主催でオフ会や走行会を定期的に開催するところも楽しいかもしれませんね。

アバルトのディーラーは地域によっては1店舗しかない所も多いので、必然的に近いところになってしまう方も多いと思いますが、公式HPのブログからどういったイベントをやっているのかなど見てみると面白いかもしれませんよ。

以上、第48回目のABARTH 595の質問コーナーでした。

では、また。

去年は一昨年以上にたくさんの方にご覧いただきましてありがとうございました。

2019年はアバルトの70周年記念という事で多くのキャンペーンや限定車が販売されましたが、2020年も大注目であるABARTH 695 70°ANNIVERSARIOの一般予約以外に

日本未導入のグレードが限定販売(まだ内緒)など、話題に事欠かない一年となるでしょう。

今年のカレンダーはホワイトの595とレッドの124スパイダーがメインとなっています。

ホワイトの595がとてもカッコよく撮れているので私は嬉しいですね。

さて、タイトルの「初めてのチェックランプ点灯、その診断結果は・・」ですが、12月末のオイル交換の時に診断を受けてきました。

エンジン始動時に毎回お目にかかるお馴染みのこのチェックランプを想像するのだが、今回は何かの要因が重なって深刻な異常ととらえてしまったのだろうか。

結論から言いますが、寒い時期にエンジンが冷えた状態、コールドスタート時のレコードモンツァの威勢が弱くなることや、常時スポーツモードなのにエンジン始動時にメーターが一瞬ノーマルモードに戻る事は、バッテリーの弱りとは全く関係ありません。

私は2017年の11月に595オーナーになって、その年の年末からこの2つの現象を体験して把握しており、2年が経った2020年の1月現在、バッテリーは新車装着のまま未交換で一切のトラブル無く過ごせているという事実がこの現象とバッテリーとの因果関係が無い事を証明しています。

セルモーターの回りが弱いのであればそれはバッテリーが原因ですが、レコードモンツァの威勢が弱いのは、コールドスタート時にエンジン回転数の制御が入っているためでバッテリーが弱いわけではありません。

続いて常時スポーツモードなのにエンジン始動時にメーターが一瞬ノーマルモードになることですが、この現象は寒くなると私の595でも度々起こっており、納車数ヶ月後から発生しています。

595コンペティツィオーネに2年2カ月乗ってきて、注目されているなと感じたことは一度もありません。

FIATを知らない人には車種不明感がありますが、小さい車だし特にゴツゴツしているわけでもなく、ベースがFIATの500ですからエクステリアに高級感があるわけでもない。

ちょっと排気音がうるさいくらいでは瞬間的に振り返ることはあっても、たかだか直列４気筒エンジンの庶民のサウンドだし、その後に憧れの眼差しで見てくる事はありません。

今年200台限定で販売されるABARTH 695 70°ANNIVERSARIOのような限定車であればまた違ってくるかもしれませんが、通常の595コンペティツィオーネの注目度は基本的に無いと思っていいでしょう。

しかし、アバルトが好きな人は意外と身近に結構いるようで、その中にはかなり強い憧れを持っている人も多く、街中で595コンペティツィオーネを見る機会も少ない事から

駐車場などで隙を見せると、知らない人が近寄ってきて、話しかけられることがあります。

とある講習会に行った時には、その時の講師が595が好きだったらしく、「これは君が乗っていたのか」と話しかけられ、これまで講師と生徒でただ指導を受けて話を聞くだけだったのに、以降は妙な壁が無くなって楽しいものになったり…。

いずれも「カッコイイなぁ」「イイなぁ」と車を眺め、595に興味深々であった。

ちなみに話しかけられる方は全て男性で、40～60歳くらいと自分より上の方達ですね。

まだ女性には「可愛らしい車に乗ってるんですね」と話しかけられたことが無いので、今後はそっちも頑張ろうと思います。