今年はアバルト創設70周年記念という事で、例年にもましてイベントがあった年でもありますが、ここにきて最後の締めくくりです。

ABARTHでは今週末の2019年11月29日(金)から12月22日(日)までオーナーキャンペーンを実施します。

その内容ですが、なんと私たちABARTHオーナーは来場するだけで、オーナー限定のオリジナル手ぬぐいがいただけちゃうそうです！

ABARTHオーナーであれば絶対にもらっておきたいアイテムですね。

いきなりフラッと行って、「いやちょっと近くに寄ったから・・・」というのもナンですから、エンジンオイル交換のひとつでもして、2020年度のカレンダーと一緒に手ぬぐいも貰って帰りましょう！

では第45回目のABARTH 595の質問コーナーです。

本体自体に表示の項目はありますが、注釈があって

使用するOBDⅡのアダプターが「OBD12-MⅢ」、「OBD-HVTM」でないと表示は出来ないようです。

595に使われているOBDⅡのアダプターは

OBDF12-Mですから対応はしておらず、油温表示は出来ないという事になります。

じゃぁアダプターをOBD12-MⅢかOBD-HVTMに付け替えれば表示できるんじゃないかと思うかもしれませんが

では、また。

一度、紙面でカルロ・アバルトの生涯を読んでおきたかったのと、ホワイトの595コンペティツィオーネの写真がカッコよく撮れていたから買いました。

タイヤやパッドの減りは走り方でどうとでも変わりますが、2017年の11月に納車されて2年を迎えた私の595は総走行距離

34840km。

サーキット走行は無しで、高速走行とワインディングがメインです。

画像はフロントです。

前後ローテーションは12カ月点検ごとに実施しており、今回で2回目なので一巡したわけですが、4本ともに4.2mmほど溝があって、スリップサインが出て車検が不適合になる1.6mmまでは、まだまだ余裕があります。

この結果から考えると一般使用で40,000kmは持つと言えると思います。

これが早いか遅いかは個人の感性となりますが、私の感性で言うと十分ロングライフの部類に入ります。

フロントは全然減っていない割に、リアがかなり減っていることがわかりますが、これはリア側に液圧を多く配分して、フロントのブレンボ製対抗4ポッドキャリパーとのバランスを取っている為で、乗り方がおかしいとか異常ではありません。

ちなみに私は5MTということもあり、日常からヒール＆トーを使ってエンジンブレーキを積極的に使い、フットブレーキは等間隔の浅いポンピングブレーキで後続車に対しての停止する合図の意識で行っています。

総合的には595はパワーはあるものの車重は1120kgと欧州のコンパクトカーとしては比較的軽いですから、タイヤやパッドの消耗はあまり気にしなくて良いといえるかもしれませんね。

私が検証した結果ですが、595のGメーターはおそらくレンジは1.0Gで、0.25Gの区切りだと思います。

街中を普通に走っていれば減速時にせいぜい0.5Gに達する程度で基本的には0.25Gをモゾモゾく動く程度でしょう。

普段からチラチラとGの移動をチェックをして区切りの単位を瞬間的に見分けられるようにしておくと、いざスポーツ走行をするときに役に立つかもしれませんよ。

以上、第44回目のABARTH 595の質問コーナーでした。

では、また。

今回はあくまで先行予約計100台という事で、後日また残り計100台が開始されるそうですが

特に5MTモデルは左ハンドル20台、右ハンドル30台という本当に少ない台数で、それをネットで先行予約ですから、開始時間の直前にはパソコンやスマホ画面を更新しまくって待機される方も相当数いる事でしょう。

ここでひとつ、残念なお知らせ。

レコードモンツァの件です。

先日、富士スピードウェイにて開催された「アバルトデイズ 2019」のネット記事を見まして、そこでABARTH 695 70°ANNIVERSARIOが公開されたそうですが、正規輸入モデルのリアビューからマフラーを見たところ・・・。

おそらくは販売モデルにも新型レコードモンツァは装着されないでしょう。

では第43回目のABARTH 595の質問コーナーです。

違います(笑)

その動画単体で見ると私かと思うかもしれませんが違います。

しかし、動画をアップされた方、ご紹介いただきましてありがとうございました。

通常はドアを閉めるとバックレスト調整が出来なくなるというアバルトコルサシートですが

画像のように肩口から手を突っ込むとドアを閉めた状態からバックレスト調整ができます。

以上、第43回目のABARTH 595の質問コーナーでした。

では、また。

・ブログ

本国で【ABARTH 695 70°ANNIVERSARIO】debut！

の記事を挙げましたが、2019年11月15日(金)19：58から、とうとう日本でも先行予約が開始されます。

このABARTH 695 70°ANNIVERSARIOの特徴は、特別モデルにはお馴染みのメカニカルLSDの装備(MTモデルのみ)に加えて、695bipostoと同形状のサイドスカート、専用設計のボディキットをツートーンカラーで装備。

そしてなんといってもこの12段階調整式のリアスポイラー。

そしてそして！！

もしかしたら正規輸入車では初となる、スポーツボタンでバルブが開く、新型のレコードモンツァが装備される可能性があります。

皆さんもレコードモンツァがどうなるのか注目してみてください。

そして欧州では5色のカラー展開がありましたが

の計100台となっており、注文は正規ディーラーでは不可で、アバルトのオフィシャルサイトからのみとなっています。

しかし、かなりの希少モデルなのに、通常の595コンペティツィオーネ(5MT)のたかだか34万円高の価格設定とはだいぶお安い印象です。

「エンジンオイル交換は3か月または3000ｋｍ」みたいな事は未だによく言われますよね。

私は昔から車一台のみ所有で毎日乗るから期間は気にしていないんだけど、3000ｋｍが近くなると乗っていて何だか気持ちが悪くなり、3000ｋｍを超えると妙な焦燥感に駆られてすぐお店に駆け込んだ時期がありました。

今はどうなのかと言うと、整備手帳を見てもわかりますが、距離は4000ｋｍを超えている事もよくあるし、期間も3か月をちょっと超えることもあります。

エンジン内部のスラッジとか汚れはどうなのかですが

シビアコンディションには普段から気を付けているし、高回転まで意識して回すので何の問題も無いと思っています。

さすがに3か月を数週間も過ぎて5000ｋｍが迫ってくると気持ちが悪くなってきて早く交換したくなるけど、私の交換基準としては4000ｋｍに到達する前にオイル交換の予約を入れて4000ｋｍをちょっと過ぎた頃に実施といった感じで、心理的にも負担的にも丁度いいかなと思っています。

添加剤等に関しては興味も関心も全く無いので何も使っておりませんし、今後も使う事はありません。

595は走行距離に伴ってエンジンオイルが減っていくわけですが、新油を補充することでリフレッシュ効果がありますので、それで十分かと思っています。

ちなみに一カ月前にエンジンオイル交換して2106ｋｍ走行しましたが

この分だと0.2Lと言ったところでしょうか、エンジンオイルの減少がありました。

ここ1年と数カ月の間、走行距離2000ｋｍ程度では減った感じが全く無かったのに急に早まった印象があります。

と言うのも消費税増税があってから、仕事の濃度が薄まって時間的余裕が出来るようになり、595を短期間で乗り回す機会が増えたことが原因としてあるかもしれません(笑)

「水温をデジタルで見たい」という理由だけでディーラーで取り扱いのあったユピテルのこれを注文して取り付けました。

お値段は本体とＯＢＤⅡのコード？と、あと工賃で43000円でした。

私は探知機としての機能には関心が無いので警報は最小限にしており、これをパーツレビューにあげることも無いので、製品についてはユピテルのホームページからご覧ください。

(本当は探知機の機能をすべてオフにしたいが、「レーダー探知機」と言う製品上なのか、完全オフは不可)

しかしこれがあると純正のブースト計は邪魔になりますね(笑)

レスポンスはどちらも大差なくあまり良くないのだが、探知機のブースト表示は負圧もわかるしピークホールドもあるので、左側の純正ブースト計にまったく目が行かなくなります(笑)

そうなってくると左ハンドル仕様のようにブースト計をステアリングコラム横に移設して

オートモバイルホルダーを遠い助手席側ではなくて、運転席側の吹き出し口に固定したくなります。

オートモバイルホルダー固定に関しては

・ブログ

の第37回目のABARTH 595の質問コーナーをご覧ください。

以上、第42回目のABARTH 595の質問コーナーでした。

では、また。

34124ｋｍ。

この1年間でかかった整備費用は【法定12カ月点検(2回目)と、この1年間でかかった費用 】から見ていただきたいのだが、すべてディーラーでやって2年目は7万円以下でした。

※1年目のブログはコチラ※

この1年間もこれといった故障や不具合は初年度同様に無く、日常使用での経年劣化のみと言ったところ。

初年度は経年劣化によるアルミペダルの角削れも気付くほどだったが、2年目は特に進行している様子はない。

キーのゴムパッドはどこかの模造品に替えたばかりで、光沢が無いので安っぽさはあるもののまだ特に劣化はない。

この1年間もボルト、ネジ1個ですら自分で外していないし、相変わらず洗車して乗り回すだけだったけど

では第41回目のABARTH 595の質問コーナーです。

私もABARTH595の質問コーナーを1年と9カ月やってきておりますが、今回初めてFIAT 500Cの質問、そしてなんと女性の方から質問をいただきました。

しかしまぁ、相変わらず、ぶしつけな番組でして、ここはひとつよろしくお願いします。

レギュラー車がごまんとある中でわざわざハイオク車を選ぶという事は、何の先進的な装備も無い500Cとは言え「贅沢品」であり、今現在軽自動車に乗っていながらガソリンの値上げを知って一憂するようでは、軽自動車の少なくとも3倍は維持費がかかる500Cを所有して、楽しいカーライフはおくれないでしょう。

ラパンと比べると1回の給油で500円ほど余計に払うことになりますので、そのワンコイン分を「贅沢税」「ワクワク税」として、笑顔で気持ちよく納めることができるかがとても重要です。

次は基本的なメンテナンスであるオイル交換費用。

基本的にはディーラーでの整備で考えますが、FIAT500の指定オイルSELENIA K PURE ENERGY 5W40を検索するとAmazonで2Ｌ缶が4,700円。

交換工賃はアバルトと同じと考えると単純計算でエンジンオイル交換のみで9,000円以上。

フィルターも込みだと13,000円以上かかるかもしれません。

※500Cもアバルト595同様にエンジンオイルが少しずつ消費されていくので、定期的な走行前点検必須です※

デュアロジックは油圧機構の構成部品に明確な消耗品がいくつかあるようで、国産のAT車のように単なるオイル交換だけでは将来的に不調をきたす可能性が少なからずあり、その一つが故障すればデュアロジックのアッセンブリー交換(丸ごと交換)となる可能性も高く、交換費用は30万円にもなるとのことで、4年目からの有料補償(およそ10万円)の契約も考える必要がありそうです。

そして最後に500Cは2グレード体制で

となっていますが

車両価格が安い標準グレードの1.2ポップは上級グレードのツインエアと比べた場合、排気量の関係から自動車税が5,500円高くなる事と、走行距離60,000ｋｍ、あるいは4～5年でタイミングベルト交換が必要で、それに60,000～70,000円ほどかかることも忘れてはいけません。

500Cを買うのであれば車両価格は高いですが、パワーや燃費、維持費等が有利で装備が豪華な上級グレードのツインエアラウンジがお勧めです。

最近のイタリア車は壊れにくくなっていますが、やはり気にかけてメンテンナンスしてやる要素は多く残っている印象です。

私はFIATの500とは言え、維持費はたいして安くないんだなぁと思ったと同時に、FIAT公式ホームページの「500納車報告ブログ」に出てくる若い女性たちは、ハイオクやメンテナンスの負担なんてなんとも思わないのかと気になってしまいました(笑)

595の純正ブースト計は負圧域と正圧域を表示できるいわゆる「連成計」ではなく、「0」からの正圧域表示のみですが、本来タービンが働かない負圧域から針が正圧方向へ上昇していきます。

検証した結果、ＯＢＤⅡのブースト計が「0」を指した時、純正のブースト計は0.5Bar前後を指していました。

したがって簡単な目安ですが、純正のブースト計から0.5Barを引いた数値をブースト圧として見ても良いかもしれません。

以上、第41回目のABARTH 595の質問コーナーでした。