ABARTH 595のブログ一覧

異音等は無かったもののコーナリングでは頼りないロールを感じ、路面からの突き上げ感 (特にリア側) が顕著に出るなど乗り心地にも影響が出て、明らかに劣化を体感できるレベルであった。

595コンペティツィオーネに標準装備であるKONI　FSDダンパーはいわゆる減衰力可変ダンパーで、縮み側のストロークに対して反対の伸び側の減衰力を自動調節する機能が備わっているが、64000ｋｍも走ると内部のバルブやシールがヘタってしまうせいか十分に制御しきれていない印象で、高いパフォーマンスを維持するのであれば遅くとも50000ｋｍで交換を視野に入れても良いかもしれない。

とは言え、64000ｋｍを超えても異音や油漏れは無いし、ダンパーが抜けているわけではないから、このまま使い続けても全く問題は無いが、サーキット走行では確実に本領発揮は出来ないし、アバルトに興味がある人を乗せて「これがアバルト595コンペティツィオーネです」とは堂々と言えないレベルまでショックアブソーバーが劣化していることは理解しておきたい。

アッパーマウントについては異音等も無かったし、交換したものを見ても「まぁこんなもんだろう」と言うところで特筆すべき事は無かったが、サスペンションの動きに釣られてマウントも少なからず動いてはボディに擦れて摩耗をし、経年と共にクリアランスの増大に拍車がかかる為、サスペンションと同時交換は基本と言えるだろう。

リンクブーツやスタビライザーブッシュの異常は特に無かったが、スタビライザーリンクはスタビライザーバーの捻じれを反対側に介する重要な部品であるため、内部のボールジョイントの劣化を考慮し、定期交換部品として同時交換。

個人的には交換してスッキリしたし、少なからずリフレッシュされた効果を感じているので満足しているが、サーキットも走らず街乗りオンリーであればエンジンの負荷も少ないのでもっと年数が経ってから、あるいは走行距離が伸びてからでもまったく問題はないだろう。

というわけで11月からアバルト生活5年目に入り、早々にして40万円の出費となりました。