V12。新たなる時代。

ワタシもこのニュースを今日知りました。V12はハイパーカーのみと言う意向と思っていましたので、新しいVanquishもハイパーカー的要素が増えるのかなと。お値段も含めて・・・このエンジンエンブレムの彫像はOne-77的要素を感じます。

おそらく、DBSとヴァルハラやヴァルキリーを繋げるような性格なんでしょうかね？まあ、さすがにいくらジャンプしても全く手が届かないし、触ろうとも思わない階層とおもいますけど、興味は尽きません。

多分、今日、ニュースリリースされたんだと思います。

ブログに追記しましたが、ここまでハイスペックになると4輪駆動化される可能性もありますね。DBXの制御技術が転用できますので。

私の予想ではエクステリアデザインはDB12の延長線上で、最上位のGTという位置付けになるような気がします。
これまでのヴァンキッシュとDBSがそうでしたし、フラッグシップというからには、DB12や新型ヴァンテージと共通のイメージも必要ですから。

One-77の開発の時は、「ターボエンジンは我々のエンジンではない。ターボエンジンは確かにハイパワーは得られるが、どの回転域からでもすぐにパワーを出せるわけではない。我々のエンジンはNAだ」と言い切ってたのに、あっという間にツインターボのハイスペックを前面に出してPRしてますからねー
節操がないといえばないです笑

個人的にはV12はGT向きのエンジンなので、ターボやATとの相性は良いと思っています。
燃費向上にも貢献しますし。

勝手にいろいろ想像してますけど、果たしてどんなモデルになるのか楽しみです。
発表を待ちましょう♪

本当ですね。ただ、NewDBSもV12エンジン搭載で登場してきそうですし、デザインも、DB12系統を継承してきそうです。はたして、Vanquishが、デザイン含めて、その辺りとの差別化をどうしてくるのか？それがむしろ楽しみなんです。

節操のなさは・・・イギリス車独特ですし、オーナーが次々と変わる会社ですから（爆）

まだ、F1でレッドブルに協賛していた頃は、ヴァルキリー、ヴァルハラと共にヴァンキッシュもミドシップ化されると発表されてましたが、今回のV12の発表を見て、ヴァンキッシュについては従来通りのフロントエンジンになると予想してます。

過去、ヴァンキッシュとDBSが併存したことはなく、世代ごとに交代交代でしたので、この世代ではヴァンキッシュのみでDBSの登場はないのではないでしょうか。

ターボは燃費とパワーの向上には効果が大きいので、各メーカーが競って採用するのは仕方ないことなのでしょうね。

ポルシェはベーシックな「911カレラ」のエンジンをターボ化したことで、「911ターボ」とのネーミングの整合性がとれなくなりましたが、それでもターボ化することに踏み切りました。
レスポンスよりもパワーと燃費です。
レスポンスの問題はPDKなど他の技術でカバー。
ネーミングの不整合には知らん顔です笑

おはようございます。

V型12気筒、ツインターボときて、あの「ヴァラー」のエンジンが思い浮かんだのですが、微妙にスペックが違います。あれの排気量upもしくはtune-up版？でもそんな新たに金の掛かるめんどくさい事するかしら。
自社製みたいですけど。
https://www.youtube.com/watch?v=GAsARhxdfZU&t=13s

私もValourが頭に浮かびましたが、そちらではなく、DBS770 Ultimateからのスペックアップではないでしょうか。
こちらも5.2ℓV12のツインターボですが、770馬力、900Nmでしたから。

Valourが715馬力、743Nmと770よりデチューンされているのは、マニュアルトランスミッションのキャパシティの制約によるものかもしれません。

だとすると、770よりハイパワーなこのヴァンキッシュのトランスミッションはATのみの設定になるはずです。

さてさて、どうなりますでしょうか。

フェラーリが、ネーミングからして「１２気筒」っていうクルマを出しましたね。１２気筒を作り続けていく、高めていくといった信念が伝わってきます。

・・・に対して、アストンマーティンは？　ブランド力を維持するための１アイテムのような扱いだけにはしてほしくないと思います。

ローマが出た時、「フェラーリがアストンマーティンを真似て作ったクルマ」に見えましたが、12Chirindriも同類に思えます。

そんなことを言うとフェラーリファンには怒られそうですけど笑

812スーパーファストや812コンペティチオーネはフェラーリらしいエレガントさを感じないデザインで、私としては違和感がありましたが、独自性はありました。

今回の12Chirindriはエレガントでモダンな美しいデザインですが、DB11のリメイクに見えてしまうのが残念です。

フェラーリがアストンマーティンに勝ると思うのはエンジンです。

今回のV12もNAを踏襲しましたが、排気量の割にコンパクトでハイパワーなエンジンはフェラーリの面目躍如と言えるのではないでしょうか。

ただ、フェラーリ自身がV12をミドシップに積むスポーツカーから早々に撤退してしまった通り、V12はGT向きのエンジンですので、ターボ過給で835馬力と1,000Nmを実現してヴァンキッシュに使うことにしたアストンマーティンが正解という考え方もありますね。

DBシリーズとヴァンキッシュは高性能GTですので、V12ツインターボエンジンはキャラクターに合っているように思います。

その意味でDB12のV8採用はいいとこ取りとも言えますし、中途半端とも言えるように思います。
新型ヴァンキッシュとの差別化のためのやむを得ない選択だったのかもしれませんが。。。