ミルゾーのブログ一覧

ここのところクルマネタに事欠かないようになってきました。

C5に付けているクロスツアラーのオーバーフェンダー。

運転席側のフロントが剥がれました。

しかも、出先に向かう途中のパーキングで気づくという…。
高速の風圧に耐えられなかったようです。

パーキングのファミマで購入した布ガムテープで応急処置。
クルマのサイド部なので、思っていたよりも目立ちません(^_^;)

飛んでいって人に迷惑かけなくて良かったこと＆再注文2万円を回避しただけでも御の字と思うしかありません。

何故剥がれたかというと、このフロントフェンダーだけ、先端部のみボンドと両面テープ止めで、後ろ半分はただの両面テープ止めのみ。

もともと両面テープとの相性の悪いプラスチックですから、剥がれるのも時間の問題だったのかも知れません。

今回は両面テープに加え、ボンドでがっつり固定してやりました。

完全に固まるまで24時間かかるようなので、明日の通勤時は念のため養生テープを貼ってから出ることにします。

東関東道を通っていると、色々なテスト車両に出くわします。

こちらは少し前に見かけたプリウス３台。

「わ」ナンバーなので、レンタカーのようです。
３台ともタイヤにマーキングがされています。
タイヤメーカーのテスト用にプリウスを使って低燃費タイヤの比較とかをしているのでしょうか。

そして、今日みかけたのはこちら。

ホンダっぽいデザインだったので、新型アコードかと思って調べてみたら、アキュラのTLXという海外専売モデルのようで、ハンドルも左側についていました。

ナンバーは仮ナンバーでは無く、宇都宮ナンバー。

日本の検査規格もきちんと通るようですね。

エンブレムにシルバーとブラックのテープで隠していたので、見た瞬間に試験車？と勘ぐってしまいました。

日本で売ったらある程度は需要ありそうな気がします。

出向生活も残すところあと半年。

あと何台不思議なクルマに出会えるか、楽しみです。

残るATFを消化するべく、ちまちまとATFの入れ替えをしていきます。

昨日は入れただけで試運転をしていなかったので、まずは近所を走ってきます。

エンジンマウントの交換をしたせいか、かっちりとしたフィーリングになってきました。
ここ１・２年感じていたくたびれ感は、エンジンマウントの劣化によるものだったようです。
もっと早く気づけば良かったと反省。

さて、試運転が終わったら、ATF抜き。(5回目)

3L抜けました。

続いて新油を注いだら再び試運転。
ATFを移し替えたオイル処理箱と、この前交換したラジエータを処分しに、地元の清掃センターへ。

戻ってきたら、再びATF抜き。(6回目)

ホースを通るオイルの色を見てもわかるくらい良い具合の色になってきました。
今回も3L。

新油を注いだところで本日の作業は終了。

ペール缶の残量を測り取ると、1.5Lくらいしか残っていないようなので、次回7回目で終了となりそうです。

初回のオイルとの比較が楽しみです。

ラジエータ、ATFと忙しいエスティマですが、休みになるたびに、補修しています。

今日は、エンジンマウント、アッパー側の交換です。
ここ最近乗るたびに振動が激しかったので、てっきりATのせいと思っていました。
ところが、どうやらおかしかったのはここの部品だったようで、がっつりヒビが入り、片側はちぎれていました。
両側ともちぎれてしまうと、ロア側のマウントにも負荷がかかるでしょうから、良いタイミングでの交換となりました。

商品名としては、エンジンムービングコントロールロッドと言う名前のようです。
品番は　12363-28010

ネットで5,000円ちょいで購入できるところから購入したら、届いた品物は、OEM品。

OEMの品番と純正の品番が同じって…。
結果論ですが、純正品より3,000円近く安く入手できたので良しとします。

取付はいたって簡単で、14mmのボルトを緩められれば入れ替えるだけです。
パワステフルードのタンクが邪魔になるので、あらかじめずらしておきます。


緩められれば…と書いたのは、この14mmのボルトが硬い…。

工具セットに入っているようなメガネレンチではびくともしません。
パイプかませてぐいっとまわしてようやく外せました。

取付時も同じ感覚で締め上げてやって完了です。


交換後は加速時の振動が激減。

しかし、ＤorＲレンジで停車中のドドドという振動は解消されなかったので、別のマウントがヘタっているのかもしれません。

ついでに、ATF4回目の交換も実施。

ペール缶の残量もあと２回分。

こうまで、弄or維持ってしまうと、整備沼にハマりそうな感じがしなくもありませんが、来年の車検は余裕で通せそうです(^_^)

エスティマのATFを再び交換。

今度はジャッキアップしてATFのオイルパンを外し、ストレーナまで交換します。

先週すでに2L程入れ替えているので、新油の洗浄効果あたりを期待して開けてみました。

交換に当たって用意した新品部品
ストレーナはトヨタ純正品：35330-2801
ストレーナ用Oリング：90301-32010
ミッションオイルパンガスケット：35168-21011

モノタロウがキャンペーンをやっていて1,000円引き。
送料を含めても、トヨタディーラーより安く購入できました（謎
そして、ガスケットはダイハツアルティス(カムリOEM)用が400円台だったという…。

整備に関することは整備手帳にあげるとして、大ざっぱに。

オイルパンまわりのボルトを全て外します。

家のクルマなので容赦なくインパクトで。
フロントメンバーと被っている部分は、ソケットが入らないので、ちまちまとメガネレンチで緩め、ある程度浮いてきたら、ラチェットに交換して緩めます。
一番入り組んでいる部分は、浮いてきたボルトと一緒にラチェットが持ち上がってしまったため、抜けなくなりました(^_^;)
しかも、ネジ止め剤が塗布されているので外れない…。

オイルパンはガッチリとミッションに貼り付いているので、ゴムハンマーで叩いても外れる気配がありません。
前側の角にある穴にドライバーを差し込んでこじって外します。
(トヨタの整備性はすごい)

ラチェットが引っかかっているためオイルパンが素直に外せず、斜めにはずれ、残っていたオイルが角から廃油箱に流れ出てきました。結果オーライですね。

オイルパンも外れ、整備工場の記事にあるような写真です。


そこまで真っ黒というわけでは無さそうです。
スラッジが藻のように付いている磁石は、予想通り。

ストレーナ内はこんな感じ

それなりの大きさのスラッジが溜まっています。
はっきり言って、これだけ大きなストレーナが詰まって…と言うことは無さそうです。
ストレーナを交換するためにオイルパンを開けるのでは無く、磁石の清掃が主な目的で交換するのかも。
実際、ステンメッシュが貼られているだけなので、出口からまんべんなくパーツクリーナーで洗浄すれば十分な気もします。
そこまで高い部品では無いので、素直交換しても良いとは思います。

比較すると新品の気持ちよさが判ります。


ガスケットはボロボロ。




1５年18万km無交換ですから、こんなものですね。
現にオイルパンから漏れ出ていたので、丁度よかったです。

新品に交換してセットします。


バルブボディ側もほどほどに洗浄。
パーツクリーナーをかけると、どこからともなく、スラッジまみれの液体が出てきます。
やり過ぎると、すみっこに追い込みそうなので割愛。


あとは部品を組付け直すだけなので、サクサクと。
オイルパンのボルトは初めの２・３回しは手回しで、あとは電動工具。
最後の締め上げはトルクレンチ…としたかったのですが、何とここでトルクレンチが壊れるという…。
手トルクで締めることとなりました(^_^;)
でも、10～20Nくらいだと、手の感覚の方が良いかも…。

例によってお手製の漏斗でATFを流し込みます。


実質1回目のオイルの状態。

こんなものですね。

規定量まで入れたら、エンジンを始動し、近所を一回り。

そしてまた抜きます。


１回目4L、２回目3L抜くことができ、作業は終了。

残り11L残っているので、あと３回はできそうです。

１回あたり30分あればできるので、時間を見つるたびに作業していこうと思います。