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C5のイグニッションコイルとプラグを交換しました。

購入したのはブレーキパッドと同じbreni製。
プラグは毎度同じBOSCHのZR7SI332S。

コイルのブランドはDS3にも付けたBOSCH製（１本4,000円弱）も考えたのですが、コストパフォーマンスの良さそうなbreni製（１本3,000円弱）を選んでみました。
当たり前ですが、機能はきちんとしています。

breniのコイルはなぜかメッキ加工。

取り付けてしまうと見えないのが残念ですね。

コイルの比較。

元々付けていたプラグも同じものなので、比較がしやすいです。
接地側の電極が痩せています。

BOSCHのプラグはイリジウムとうたってはいます。
ですが、実際は電極の中心部分だけがイリジウムになっているので、両サイドが痩せていってしまいます。


交換後の変化は分かりません。
不具合が起こっていたわけではないので、当然と言えば当然ですが、同時に交換したタイミングチェーンテンショナーの効果が絶大過ぎて、分からないというのが正直なところです。

テンショナーがきちんと機能しているので、ガラガラ音も無ければレスポンスも鋭くなり、とても良い感じです。

ちなみに、チェーンのコマ飛びが起こっていると、ヘッドカバーを開けて調整しなければいけないので相当面倒です。

11月に購入した部品たちの交換作業はここまでです。

タペットカバーの交換もしたいところですが、滲んでいる程度なのでどうしようか迷い中です。

正月休みのいじりに丁度良いので、気が向いたらやってみようと思っています。

Ｃ５のタイミングチェーンテンショナー。

変な音がし出してから早数年、始動直後数秒後から１分程度、ガラガラ音がでるのは毎度の事だったのですが、ここのところあまりにもガラガラうるさいので交換に至りました。

ガラガラ音の原因には２つあります。
１つ目は、今回交換するタイミングチェーンテンショナー。
張力が落ちて適切な力で張れなくなるようで、何度か対策品に品番が変わっています。ちなみにうちのＣ５のテンショナーは対策品。

２つ目は、タイミングチェーン自体の伸び。
オイル管理が悪いとチェーンが延びる”よう”で、放っておくと、エンジン内部のタイミングチェーンガイドが破損して、後処理が大変に…。

１０万km超えているので、一気に両方対処してしまえば良いのかもしれませんが、チェーン交換は敷居が高いので、テンショナーのみ交換することにします。
これで直らなければチェーン交換ということで。

もちろん作業は自力交換。
T27のトルクス、7mm、8mm、10mm、27mmのボックス、10cmのエクステンションにトルクレンチがあれば何とかなります。

エアクリーナーを外して、吸気管を外してやると、タイミングチェーンテンショナーにアクセスできます。
元々80N/mで固定されている部品のはずなのですが、異様に低いトルクで止まっていました。もしかして、緩みが原因？と思いつつも新しい部品を取り寄せてしまっているので交換します。
C5はV6エンジンを積むことができる程エンジンルームが広いので、汎用エンジンを搭載していても作業性に優れています。

取り外したテンショナーの比較。

オイルまみれか否かで多少は変わりますが、新旧同士を押し当てると、古い方の弾性力が弱いことが分かります。

新しいテンショナーをはめて、


80N/mで締め上げれば完成です。

元通りに部品を組み上げたらエンジン始動。

お約束のように鳴っていたガラガラ音は全くしなくなりました。

ただ、こうした異音系は忘れた頃に出てくることがあるのでしばらく様子を見ることにします。

ファンベルトまわりから始まり、テンショナーと、手を入れる部品が増え、C5の調子はさらによくなりました。

他にも手を入れた部品があるのですが、紹介できていないのでまた後日。