つくばの松のブログ一覧

10月のとある日、昔の仲間との恒例のツーに出かけようとしたところ・・・

変速機関係のトラブルを示す警告が点灯、そしてお約束のセーフティーモードとなり3速ホールドでなんとか自走して帰宅。どうせまたATセレクトスイッチ系のエラー(定番トラブルで単なる接触のことも多い)だろうと翌日近所の主治医に持ちこみエラーを確認すると、油圧系(ソレノイドNo.3)、トルコン駆動系(ロックアップ)のエラー・・(汗)。
過去E30、E36の時はMT車でクラッチ関係など消耗品の交換が必要でした。その後、家庭の事情で4DR2ペダル車となったB3。特に維持費がかかることもなく、それなりに乗ってもトラブルは発生せずZF制ATミッションは丈夫だな～と感じていたのですが、さすがに20万km越えると疲れが出たのでしょうか？。定期的にATFは交換し、1度フィルター類も交換などメンテナンスはそれなりに実施していたんですけどね・・。

行きつけのショップでエラーの出ている部品を海外から調達し交換することもできたのですが(ディーラー様に持ち込むとミッションの中身は弄れないのでアッシーで100万オーバーを告げられます…汗)、先のことも考え、ミッション修理では有名な「デルオート」さんへミッションを送り、オーバーホール方々修理することとしました。デルオートさんは国内唯一のZF公認ショップでパーツをすべて持っており、豊富な経験から安心できるお店です。OH後には12ヶ月・5万kmの保証も付くとのことでした。

全バラされたミッション、凄いパーツの数です（汗）。すべて徹底洗浄し摩耗度がチエックされ交換、調整されます。AT内部部品の破損は有りませんでしたが、クラッチディスクはかなり摩耗している状態でした。

内部のラバーパーツはかなり硬化していました。明らかに破損している部分としては、トルクコンバーター内のロックアップクラッチのオイルシールが折損しており、ロックアップがスリップしている状況でした。ユニット交換です。


エラーが出ているソレノイドバルブ（コントロールユニット各ギア回路へ油圧調整するバルブ）を1つずつ点検し、不良品は交換。

コントロールユニットの細かい回路、部品も洗浄、検査されます。

そして規定値で丁寧に組み上げて行きます。

最後にベンチにかけられ可動テスト。コンピューター診断でもエラーがないか確認されます。

帰ってきたピカピカのミッションがB3に組み込まれました・・

アルピナは各パーツを徹底的に再度バランス取りし、職人が手作業で組み上げることから素晴らしい(アルピナマジックと言われる)フィールのエンジンになっているのですが、今回吊るしだったミッションにも職人の魂が注入され、アルピナに相応しい物になった気がしています。

こういう機会に乗り換えを考える人も多いと思うのですが、以前にも述べているように私は今のB3のサイズ、程よいパワー、そして明らかにBMWと一線を画す味わいが気に入っています。新しい車に興味が無いわけではないのですが、今後このサイズ(以下)でそこそこのパワーでハイブリッドとかターボとかでなくNAで(出来れば6発で)・・なんて車が出てくるわけがなく、当面今のB3を乗り換えるつもりはありません。今回それなりに費用はかかりましたが、20万kmを元気に走ってくれたお礼と、あと10万km安心して乗るためにオーバーホールができてとても満足です・・・・