ナイトドライブ de 試走

上道 & 一般道を 片道 １時間ほど走って
コンビニでコーヒー買って
一服してます


今回 愛車グランプリに初参加
させていただいて
御投票をいただき
ありがとうございました！
御覧いただいております皆様
この場をお借りして 心より
御礼申し上げます。

m(_ _)m


さて マフラー加工の効果ですが
まず うるさい　笑

パンチングパイプが Φ 35 に比べて
サンバー独特のドロドロ音が
大きくなりました

特性的には 加工前より やはり
低速よりは 中速寄りになったようで
5 速 4000 rpm 以上では
アクセル追従が 少し良くなってます

上道での登りで比較してみましたが
5 速で登り辛かったところを
登れるようになってたりと
３速あたりから 以前より中速トルクを
少しカラダで感じられるくらいに
なってますが
音量的には もっと下げたいですね

社外品サンバー用マフラーは
どの程度の内径かな？
お友達のマフラーは
確か Φ 45 と聴きましたが

鋼材業界では ステンレスパイプなどの
口径を外径で呼ぶ場合が多いので
一概に鵜呑みにできないところ
あるのですが
気にするところは 内径ですのでね！

個人的にパイプ内径は
Φ 40 あたりなのかと想います
あとは サイレンサー容積と
内部構造ですね

ジャストフィットマフラーでは
そのあたりの内容とサウンド構成を
上手くバランスさせたいと
考えております


フロントショックアブソーバーは
寒くなって硬さが気になってましたが
このくらいもアリかな？
というところですかね

大きなギャップでは
やはり 底ヅキしますが
ワゴンノーマルサスでは
こんなものでしょうね

ドライバーのケツを浮かせずに
走っているあたりは 納得できる範囲です


ブレーキ内容を変更した
理由のひとつとして
ABS の介入を出来るだけ回避させる事が
目的でしたが やはりブレーキング時に
ギャップを乗り越えた際などは
その度合いにより ABSが介入しますね

しかしながら これまでに無い効きで
感が狂う事しばしば …
これまでの感覚でブレーキングすると
およそ半分くらいの距離で
ブレーキング終了となり？

安全です　笑


さてと
ボチボチ帰りますかね


お付き合いいただき
ありがとうございました

でわでわ　😊🤚