トヨタの「スペシャル」は安いという不思議な伝統～クラウンＭＣ

トヨタの伝統ある高級セダン、クラウンがマイナーチェンジされましたね。

ニューモデルマガジンＸでは前から記事になっていましたが、フェイスリフトを伴うＭＣ。
現行型が発売してから、まだ数年と思いますが「もうフェイスリフトするの？」というのが正直な感想です。

しかし、先代のいわゆるゼロ・クラウンでも、フルモデルチェンジから数年で、今回と同じようにフェイスリフトをともなうマイナーチェンジがあったような。
たしか先代のＭＣでも、今回のＭＣと同様に、スポーティーなアスリートのフェイスリフトでフロントバンパーの形状がよりスポーティーに改められたような記憶が思い出されました。

先代のフェイスリフトしたアスリートのフロントバンパーは、レクサスＧＳに似た３分割デザインでしたね。同時に、エンジンも３．５リッターＶ６は、レクサスＧＳとＩＳと同様の、直噴とポート噴射を併用したＤ４－Ｓなるエンジンになりましたっけ。

そして今回のＭＣでのアスリートのフェイスリフトでは、フロントバンパーはやはり３分割ながら、レクサスＩＳ－Ｆを髣髴させるデザインになりましたね。

トヨタブランドの高みにあるクラウンシリーズは、なんとか上手いこと、良い塩梅で、上位ブランドのレクサスの要素を取り込む、という戦術なのでしょうか。
レクサスのブランドの陳腐化に繋がらない範囲であれば、良いのですがね。


さて、今回のクラウンのＭＣ。
基幹車種だけあってか、まじめなＭＣだと感じました。

特に、ひとつ下のクラスのマークＸや、多くのトヨタ車とは異なり、「装備を重くしてエコカー減税を受ける」というグレードは無い事。

ロイヤルサルーンの２ＷＤの、２．５リッターＶ６グレードで、安い「スペシャルエディション」なるグレードはありますが、その安い「スペシャル・・・」も通常のロイヤルサルーンも、同じくエコカー減税対象。

価格差は約５０万円。
ほとんどはＨＤＤナビの価格差ですね。あとは、ステアリングがウレタンになったり、シート調整が手動になったり。

マークＸは、「リラックスセレクション」とかいうグレードのみがエコカー減税対象で、そいつは重いパワーシートを装備することでエコカー減税の対象となる、という日本のエコカー減税の変な点をついたやり方。（トヨタ以外もやっていますが）。実は、重くない素のマークＸはエコカー減税対象外、という「詰めの甘さ」を感じます。

しかし、今回のクラウンのＭＣは、素のロイヤルサルーンもエコカー減税対象ということで、まっとうなやり方に感じますね。
ガソリンも、ロイヤルサルーンもアスリートも、２．５リッターはハイオク仕様をレギュラーに変えて、財布にやさしいエコノミー性能も上げましたし。

ＵＲＬは、ロイヤルサルーンの装備一覧です。


しかし、件名にも書きましたが、トヨタ自動車の不思議な伝統。
「スペシャル」が付くグレードすなわち、「安い」グレード。
「特別」なんだけど、安物。。。なんか矛盾も感じますが。変な習慣ですよねぇ。