かーせんのブログ一覧

発表されてからタイムラグありありですが・・・苦笑

ＢＭＷのi3コンセプト、今日ようやくYoutubeで動画見ました。
なんせいまだスマホユーザーじゃないので（苦笑）

で、今更気付いたのですが、i3コンセプトにはＢＭＷ伝統の
ウインドウ形状、ホフマイスター・キンクが無いのですね。

コンセプトカーでここまで作りこまれていて、市販するとしたら
ボディパネルの素材は変わる可能性は大いにあると思いますが、
このＣピラーはそのままいっちゃうのかな？！

フロントに伝統のキドニーグリルをのっけているだけに、ホフマイスターキンク
が無いのは、なんかもったいないというかさびしいというか・・・。
ま、買えませんが（爆）

観音開き方式のドアを市販版では通常のヒンジ式に変えたら
Ｃピラーの形状も変わるかな？！ってちょっと期待を持ちつつ、
でも市販版登場のニュースが出たときに、「あ、やっぱり無くしちゃったのね」
と味わう心づもりで待とうと思いますｗ

トヨタの伝統ある高級セダン、クラウンがマイナーチェンジされましたね。

ニューモデルマガジンＸでは前から記事になっていましたが、フェイスリフトを伴うＭＣ。
現行型が発売してから、まだ数年と思いますが「もうフェイスリフトするの？」というのが正直な感想です。

しかし、先代のいわゆるゼロ・クラウンでも、フルモデルチェンジから数年で、今回と同じようにフェイスリフトをともなうマイナーチェンジがあったような。
たしか先代のＭＣでも、今回のＭＣと同様に、スポーティーなアスリートのフェイスリフトでフロントバンパーの形状がよりスポーティーに改められたような記憶が思い出されました。

先代のフェイスリフトしたアスリートのフロントバンパーは、レクサスＧＳに似た３分割デザインでしたね。同時に、エンジンも３．５リッターＶ６は、レクサスＧＳとＩＳと同様の、直噴とポート噴射を併用したＤ４－Ｓなるエンジンになりましたっけ。

そして今回のＭＣでのアスリートのフェイスリフトでは、フロントバンパーはやはり３分割ながら、レクサスＩＳ－Ｆを髣髴させるデザインになりましたね。

トヨタブランドの高みにあるクラウンシリーズは、なんとか上手いこと、良い塩梅で、上位ブランドのレクサスの要素を取り込む、という戦術なのでしょうか。
レクサスのブランドの陳腐化に繋がらない範囲であれば、良いのですがね。


さて、今回のクラウンのＭＣ。
基幹車種だけあってか、まじめなＭＣだと感じました。

特に、ひとつ下のクラスのマークＸや、多くのトヨタ車とは異なり、「装備を重くしてエコカー減税を受ける」というグレードは無い事。

ロイヤルサルーンの２ＷＤの、２．５リッターＶ６グレードで、安い「スペシャルエディション」なるグレードはありますが、その安い「スペシャル・・・」も通常のロイヤルサルーンも、同じくエコカー減税対象。

価格差は約５０万円。
ほとんどはＨＤＤナビの価格差ですね。あとは、ステアリングがウレタンになったり、シート調整が手動になったり。

マークＸは、「リラックスセレクション」とかいうグレードのみがエコカー減税対象で、そいつは重いパワーシートを装備することでエコカー減税の対象となる、という日本のエコカー減税の変な点をついたやり方。（トヨタ以外もやっていますが）。実は、重くない素のマークＸはエコカー減税対象外、という「詰めの甘さ」を感じます。

しかし、今回のクラウンのＭＣは、素のロイヤルサルーンもエコカー減税対象ということで、まっとうなやり方に感じますね。
ガソリンも、ロイヤルサルーンもアスリートも、２．５リッターはハイオク仕様をレギュラーに変えて、財布にやさしいエコノミー性能も上げましたし。

ＵＲＬは、ロイヤルサルーンの装備一覧です。


しかし、件名にも書きましたが、トヨタ自動車の不思議な伝統。
「スペシャル」が付くグレードすなわち、「安い」グレード。
「特別」なんだけど、安物。。。なんか矛盾も感じますが。変な習慣ですよねぇ。

先日、サイトから取り寄せた日産フーガのカタログが、今日届きました。
良い意味で期待を裏切られました。金がかかってる！

写メの写真では伝わりにくいとは思いますが、分厚いハードカバーに光沢加工の表紙！


導入当初のレクサスのカタログみたいですね。

「プレミアム」を自任するレクサスは、いつのまにやらカタログがケチケチになり、LS600hのカタログ表紙すらただの厚紙マットの始末。

日産の気合いが伝わります。

「最高の日産」が謳い文句で、９年選手のシーマ／インフィニティQ45の跡を継ぐだけありますね。

内装もレクサスばりのセミアニリンレザーシートがオプションだったり、木目パネルには「工程を増やした」ことを誇らしげに謳っています。


安全装置には例によってツッコミ所があるんですが、それはまた改めて。


ひとまず新型日産フーガ。カタログは要チェックです！

ぶっちゃけ、数年後にはレクサスのようにカタログもコストダウンされるでしょうし(笑)


今から取っておけば、東雲のスーパーオートバックスの本屋に高く売れるかな…なんて邪まですね(苦笑)

引き続き、デトロイトモーターショーの話題。
新規出展じゃないですが、キラリと光る(と思う)ネタ。
BMW１シリーズの、直６・３リッターターボエンジン刷新！

新型５シリーズに搭載されるという、あれだ！と思いました。
というのも、年末に発売されたモーターマガジン２月号の巻頭特集で、モータージャーナリストのこもだきよしさんの記事で読んだばかりなのでした。
さすが「バイエルンエンジン製造会社」。どんどん新型エンジン出しますね。

つい最近、直６・３リッターターボのツインターボエンジンを335iとかに搭載したばかりという印象ですが。
こんどは、ツインターボじゃなくシングルターボになるとか。

モーターマガジンの記事によれば、N55B30Aという型式のエンジン。
NはニュージェネレーションのN、30は排気量。Bはベンゼン(ガソリン)のBでしたっけ。

こもだきよしさん曰く、ターボ、直噴、バルブトロニックの「三種の神器が揃ったエンジン」とか。

モーターマガジンの別図には誤植がありんですが(苦笑)、こもだきよしさんの本文曰く最大トルク400Nmで1200～5000rpmで出しちゃうとか。
５シリーズに搭載されるエンジンなんだから、１シリーズのボディには過剰ですね。故にスポーティーなんでしょうが。


組み合わされるトランスミッションも注目。
新型５シリーズには、流体クラッチとトルコンの8速AT。
しかし１シリーズには、デュアルクラッチの7速DCT。

やはりこもだきよしさん曰く、５シリーズのクラスはトーイングも求められるようで、トルコン式が相性が良いとか。低回転のトルク増幅効果が良いのでしょう。

一方の１シリーズはスポーティーな位置付けでしょうから、ダイレクトな変速が魅力のDCTを組み合わされる。そんなところでしょうね。


直４ガソリンターボが出ればなぁ。

先に取り上げたフォルクスワーゲンのコンセプトカーとは対照的に、ガクゥッと力が抜けたのがこちらの展示車でした。
クライスラー・デルタ…。
あまりに安易過ぎないか・・・。 前後バッジやフロントグリルを変えただけ…。

フィアットとクライスラーとの提携も、まだまだ先行きは怪しいですね。
フィアットのマルキオーネ氏による、「提携してることのポーズ」でしょうか。
ショーに何も出さないのでは、市場から見放されるばかりでしょうから。

ランチア・デルタには一昨年にガレーヂ伊太利屋で試乗しまして、後席の抜群の広さは北米にも受けそうな気がしました。

しかし、ランチアとクライスラーでは余りにデザインが突拍子なさすぎるような…。
ホイールベースには差がありそう(デルタより短い)でしょうが、デザインがシンプルなフィアット・ヴラーヴォをベースにバッジエンジニアリングする方が、まだしっくりくる気がします！

どうなるでしょうか。

そういえばランチアの日本正規輸入、続報も途絶えてやはりなくなったみたいですね…。モデル数少ないし、アバルトブランドまで展開したらこのご時世にフィアット日本法人も辛いでしょう。