井戸堀り職人のブログ一覧

すみません、題名からして盛りだくさんです(^^;)

先日、恒例の香草焼きツーリングに行ってきました。

ついこの間行ったときはコスモスなんか咲いていたのですが、月日の流れるのは早いもんですね～


そういえば、この時は綺麗なエストリルブルーのＭ３もお披露目だったんですね。


隊長？か誰か？が「ナンバーが893だ～！」とか、


「マフラーがチ○ラギ仕様の竹槍だ～！」とか、


言ったからでは無いと思いますが、今回はこのお車で登場！


渋すぎます。マジでカッチョエエす！
ダックテールにレッドデカールが最高にイケてます。

いつもの休憩ポイントで小休止。
と、同時に先日交換したアリアントバツテリー(リチウムイオン)の効果を体験すべく、大試乗大会に。


アリアントバッテリーについては、以前同じ車にお乗りのサンデさんに「足回りを替えたので試乗しますか？」という有り難いお誘いのもと、運転させて頂いたのですが、足回りに神経を集中して走り始めたところ、何か違う・・・

・・・速いんじゃね！？(?_?)


2000回転を超えればトルクもりもり。試しに高いギア入れても重苦しさなしで加速しようとします。完全に自分のと違う。そこで、以前リチウムイオンバッテリーのアリアントを入れたというお話を思い出しました。同じ車、同じ年式、ほぼ同じ走行距離の車というだけあって、違いが手に取るようにわかります。

もちろんサスの出来も秀逸でしたが、バッテリーだけでこれほど低速トルクとレスポンスが変わるものか！？と衝撃を受けました。

これはすぐにでも導入すべし！といろいろ情報収集を始めたのですが、すでにGinaさんはオーダー済みのため(早っ)、いろいろ情報交換させて頂きました(詳しくはコチラ)。

アリアント担当氏によると、リチウムイオンバッテリーにも種類があるが、BMS(バッテリーマネジメントシステム)なるものが本体と一体となって組み込まれており、パッシブ式とアクティブ式があるが、アリアントはアクティブ式でそれが秀逸のため充放電特性により優れる(←よくわからん！)。

また、そもそも鉛バッテリーとは内部抵抗が違うため、鉛バッテリーでは60Ａ相当を使用していたが、リチウムでは18Ａで事足りてしまうほど充放電特性に差があるとの事。

このため、※ＣＣＡの値が800以上という性能を誇り、瞬時に大電流を取り出すことができる、らしい。
（ＣＣＡ＝コールドクランキングベア　-18℃の温度でバッテリーを放電させた場合、30秒後の電圧が7.2V(ボルト)となる、放電電流(A)アンペアーのことです。米国においてはCCA値が主流のバッテリー判断基準となる）


他社製品ですが、鉛との比較


とまあ、理屈はわかったようなわかんないような感じですので、とにかく乗って体験してみるのが一番だと思います。

一方でいい事尽くめではないようで、ネガとしては、キルスイッチなどで電源供給を完全にシャットアウトしてしまえば1年後でも始動できるほどらしいのですが、僅かでも繋がっていると放電特性も高いため暗電流によりバッテリー上がりし易くなる、具体的には2週間は持つが3週間は厳しいとの話でした。

よって、常時充電環境にあるか、もしくはキルスイッチがあり毎回セッティングするのが苦でない方に限られるようです。もっとも、こまめに乗ればいいだけの話ですが(^^;)

また、冬場の「スリープ状態」なるものがあり、充電はされている状態であっても、5度を下回るような時に起きうる現象との事で、その際はライトつけて1分間放置などバッテリーを覚醒させてからクランキングに入る必要があるとの事でした。スリープ状態を誤認して“バッテリーが上がった！”と思いこんで何度もクランキングすると、本当に上がってしまうので十分注意との事でした。

あ、そうそう一番のウリは軽量コンパクトなこと。
既にサンデさんがレポートしているようにその差は一目瞭然。




ちなみに私はバッテリープロテクションシステムなるものも装着。バッテリーが11.9Vに達すると自動的にシャットダウンしてしまうというものです(プラス端子に装着)。

と同時にドラレコが突然死したので、これまたサンデさんご使用のドライブレコーダー(ガーミンＧＤＲ35Ｄ)を導入。前後撮影可能な上に、リアカメラをクルッと回せばサーキット走行時に自分撮りもできてしまうという優れもの。

サンデさん、いつも人柱ありがとうございます!!（｀・ω・）ゞ


一方で、エンジン停止と共に電源オフになってしまい防犯モードは無かったので、スイッチを個別に設置しエンジン停止時も撮影可能に。万一消し忘れた場合でも、先のバッテリープロテクションシステムが作動しバッテリー上がりを防止してくれます。




と、話は戻りますが、そんな訳で

　「リチウムイオンパワーを手に入れた俺の車の加速ってどうよ！？」

とばかりに試乗大会になったのですが、新型エキシージＳの速さの前に一瞬で撃チーン(*￣ﾉ￣)/Ω

スーャーなのでターボのようなラグが無いのはわかりますが、ゼロ発進からもう激っ速ですね！ＧＴ３より明らかに速いです。しかも重ステを通じてハンドルに伝わる情報量が濃厚！そもそも儀式のような乗り降り(後述)からして、もうこの車はレーシングカーの領域と言えますね。Ｓ２に比べて確実にボディも固くなりましたし、デザインも個人的に好きだし、かなり惹かれる車ですね。



そして同じく重ステフィールの素晴らしかった車がコチラ



こちらもまた度肝を抜かれました。事前にぱぐっくすさんから、「なかなかボディもしっかりしていて、エンジンも気持ちよく回るんですよ～」とお聞きしてはいたものの、まあまあ30年前だしね、その辺りを差し引いて・・・なんて思ったら大間違い！

お世辞抜きにボディは現代でも通用するのではないか？というほど固く、また加速も「これで十分以上でしょ～！」と思えるほどでした。何より軽快なフィールが気持ちイイ！
やはり空冷はいつかは通るべき道ですね！

冒頭の36M3Cにも以前乗せて頂きましたが、ボディの固さは比較になりませんでした。



そんな新たな発見だらけの試乗会を終えて、恒例のおやつタイム～

すっかり秋めいてきました！・・・もう冬だけど(^^;)






天高く、○肥ゆる秋！(爆)



そんな盛りだくさんの休憩を後にして秩父の道をひた走ります。





でもって、香草焼き。やっぱコレでしょ～！



その後、エキシージＳの試乗会(乗り降りの)。

まずトップバッターはスリムなので自信満々のこの方。





　　　　　　　　　　　　　　　・・・絶句


降りる時は、Ｍ字開脚からの～



　　　　　　　　　　　　ヘッドアタック！


その後、もも攣ってました(笑)
・・・私も攣りました(笑)


お次はこの方。自信なさげです。


そして降りる時はもちろん・・・

　　　　ヘッドアターック！



と同時に腰に来たようです！



という訳で、日ごろの運動不足のバロメーターにもなってしまうというエキシージの乗り降り。今後、定期的にチェックさせて頂きますので、各人ご自宅でせいぜい日ごろの運動不足解消に勤しんでみてください♪

ちなみに、オーナーの方はヒョイっと一瞬で乗り降りされてしまいます。さすがっ！

先日、FSW駆動方式別lessonに行ってきました。
←写真は以前の使い回し(^^;)


 今回で3回目、MR・RR担当の新田氏の鋭かったご指摘も心なしか曖昧になった気がしないでもなく・・(^^;)

ま、それはいいとして、1年ぶりのサーキット走行で緊張ばっくばく！FSWの早朝トイレ(大)×3セットを早々にこなし(笑)、ようやく少し落ち着きを取り戻しました(^^;)ちなみに、コントロールセンターのトイレはウォシュレット付いてませんが、折鶴のトイレは付いてます！(爆)

 

こんなゴイスーなお車も！？



 そんなこんなで、1本目で出ましたベスト。2分6秒813。


今回で4回目になりますが、2分12秒→10秒→9秒と来てましたので、一気に3秒縮まりました。この程度のレベルでは皆さん｢慣れによりポンと縮むよ｣というお話をよく聞きますが、私の場合｢石橋を叩いて渡る走法！？※注シフト操作除く(苦笑)｣を実践しておりますので(タダのヘタレ)、今回ポンと上がった理由はただ一つ、タイヤです。


慣らし段階で終わったカップタイヤからPS2に履き替え、今回で3セット目になるNEOVA/AD08R。結論から言うと、かなりイイタイヤだと思います。


 乗り心地はPS2とさほど変わらず。カップのいかにも剛性高そうなガチガチ感とは違い街乗りも至って快適。ロードノイズもPS2とあまり変わりません。

そしてグリップは確実に上。それでいて限界時の挙動もPS2同様にズリズリ滑り出すので怖くありません。しかもズリズリ滑っている中でアクセルオンしても前へ前へと加速していきます。ココは決定的に違いました。横方向は穏やかで、縦方向のグリップが強い印象です。また耐熱ダレ性能もPS2より若干上の気がします。ただグニャ感を伴った粘っこいフィーリングは好き嫌いあるかもしれません。

サーキット走行という視点であれば、グリップ、横剛性、縦剛性、レスポンス、ガチっとしたフィーリング等当然カップタイヤには敵いませんが、街乗り+峠90%、サーキット10%という私の使い勝手としては、乗り心地、ウェット性能、ライフ等も加味するとベストバランスかと思います。一方で今回迷ったPSSについてもサンデさんのブログで書かれている通り、大変魅力的なタイヤだと思いましたので、この2つが今のところ自分の中でのベストチョイスかな？と考えております。ただ、一方でこの性能も｢半分過ぎた辺りから急速に劣化する」と、みん友さんのお話もありましたので、注意深く観察していきたいと思います。 



 
話は変わりまして、F30/320iのサブコンチューン。

 新型はコンパクトに！


 各社から出ているようですが、今回試したのはケレナーズのものです。ドイツ本国ではＤラーでも装着してくれ(ホンマかいな)、各センサーに割り込ませるだけのポン付けで60psアップ！しかもエログ・・エラーログも出ないという優れモノ。

184HP/270Nm---->bolt-on 247HP/360Nm

ここで耳より情報ですが、今までケレナーズのF30用サブコンは、【ブーストセンサー】と【マニホールドセンサー】の2系統だけだったのですが、新型はそれに加えて【カムシャフトセンサー】にも割り込ませる3系統となったようです。

 
そのせいではないと思いますが、2系統のモノで試すと何故か出無いはずのエラーが表示されてしまっていたものが、新型の3系統ではエラーなし。細かく制御する為には情報は多い方が良いので、もしご興味お有りの方は3系統の方を選ばれると良いかもしれません(今は併売中)。

 
でもって、肝心のインプレはハッキリと体感できます。さすがターボ。
 
皆さんよく書かれているように、コンフォートモードはもちろん、全く使い物にならなかったエコモードでさえも下からブーストがかかって痛痒感なく加速してくれます。そしてスポーツモードに至っては燃費を気にしちゃうほどで、今まで下だけトルクが厚くて上が抜けてる感じだったものが、上でもパワーが出てる感じです。

ブーストセンサー　　　　　　　　　　　　　インテークセンサー　　　　　　　　　　カムシャフトセンサー
　　

 しかしケレナーズのサブコンは装着始めは制御を抑えてあるらしく、徐々に学習していき最低でも500km程度走らないと本領発揮には至らないとの事。聞いた話では、装着したての320iとノーマルの328iを競争したら328iより遅かったものが、500km程度走行後に行ったら328iより速くなったとか(^^;)

ですので、もう暫くしたら再度インプレしたいと思います♪

 
 
 最後に、Mclaren　MP4-12Cの驚異的な加速！！


 
 
　　 ぱね～～～っっっ！！！（´Д｀；）

 　　　
　　　　そして帰りの渋滞もぱねかった(´Д｀;)
 
p.s.
昨日の袖森もコンディションはイマイチでしたが、ご一緒させて頂いたみん友さんのお陰でとても楽しめました♪(^^)

最近、学生時代の散々やり込んだゲームで子供相手に本気を出し、｢パパの威厳を保っている｣井戸です(^^)

ストⅡ(今はスーパーストリートファイター4)ではめくりアッパー昇竜拳を連発し、マリオカート(今はマリオカート7)ではロケットスタートはもちろんの事、ミニターボ連発で圧勝する大人げ無さ(笑)

はたまた、アニメではドラゴンボール、北斗の拳、ガンダムといずれも現在再放送中の為、詳しく解説し尊敬のまなざしを浴びる日々を送っております(爆)


井戸｢この後、髭のおじさんが【自分の力で勝ったのではないぞ。そのモビルスーツの性能のおかげだという事を忘れるな】って言うよ」

ランバ・ラル「自分の力で勝ったのではないぞ。そのモビルスーツの性能のおかげだという事を忘れるな」

子供「パパすげーーーっ！！！」

 

 
 

　　｢昔取った杵柄｣(爆)



 前置き長くなりました。こんにちは、井戸です。



【外装】
エストリルブルー



































 

一方、ＧＴ３の方はタイヤがいよいよお亡くなり近くなり、NEOVAのAD08RにGT3サイズが追加されたとの事で(まだHPには掲載されていない)近々交換予定です。

また予てからClear Prexの施工に興味を持ち、みん友の皆さんに「どうすか？」とお聞きしていたのですが、百聞は一見にしかず、先日デモカーを確認してきまして、皆さん仰るように歪みや陽炎などパッと見では全く気にならない(わからない)レベルでしたので、近々施工予定です。

皆さん、こんにちは。

早いもので、家族車として活躍しているシトロエンC4も我が家に来て7年経過。年明けに車検を通した訳ですが、そろそろ至る所が悲鳴を上げ始めております。

 


 といっても距離はまだ18,000km程度ですが(^^;)


ちなみにGT3は先日3年車検でしたが20,000km
 

・・・

んっ！？

・・・

て事は・・・

家族で外出より、一人で遊びに行ってしまう方が多い！？
 (￣□￣；)
 

こ、これは奥方にバレないようにしなくては(^^;)ゝ


という事で、次期家族車の候補車選びなのですが、結論から言うとBMWの320iＭスポに決定しました！パチパチパチ

もうですね～欧州車は肥大化の一途を遂げ、全幅が機械式駐車場には厳し～い！次は子供達も大きくなってきたので欧州Cセグメントでなく、Dセグメントで検討したのですが、嫁も機械式に入れなければならないという事で、サイズ的に大きな壁が立ちはだかってきます。

まずは順当にシトロエンのDS5で検討したのですが、全幅が広すぎて却下(ここでいう全幅は実際に機械式Pに入れるため、トレッド+タイヤ1本分で考えています)。

　

ちなみに、近所の機械式Ｐを手当たり次第実測で計測しまくったのですが、表示上は同じ全幅1850mmとされていても、大抵は1870～広いと1950mmとある程度余裕を持ったサイズである事が多かったですが、ウチの機械式Pはバカ正直の1850mm！余裕ゼロ。よってトレッド+タイヤ1本分がDS5のように1830mmになってしまうと、片側1cmという隙間になり、嫁としては永遠にハンドルの切り返しを繰り返し、挙句の果てにブチ切れ！という結末が待っております(^^;)


そういう訳で、全幅的には一番有利な現行Ｃクラス。現在のDセグメントでは一回りライバル達より小さいという圧倒的アドバンテージがあるので当初第一希望であったものの、嫁の｢何かベンツってイヤ・・｣という鬼説得力無い理由で敢え無く却下(>_<)

 　

そして最近どうにもシャレ乙度の高いアウディを検討したのですが、こちらもA4は全幅で厳しく、Q3は全高で却下。ちなみにアウディは昨今の強気のせいなのか、はたまたC4で試乗に行ったからか、営業マンの対応は最悪でした(-_-;)ベンツの方が全然親切でしたね～

という事で、決して消去法ではありませんが、BMWの3シリに落ちつきました。

その決定打となったのが、Mスポのエストリルブルー！

思い起こせば、初めてBMWで興味を持ったのが、E36M3C。この鮮やかな限定色であるエストリルブルーに憧れたものでした。



 
しかし当時は既に生産終了。中古相場も高く、結局E46の328クーペを購入しましたが、この時の思いが忘れられずALPINAオーダー時にエストリルにするか相当悩みました。結局、E36M3Bのアブスブルーでオーダーしましたが、そういう意味でもエストリルには何らかの未練があったのも事実です。

 
 
また、オプションのACC(アクティブクルーズコントロール)にも大いに惹かれました。やはり渋滞時の運転は苦痛以外の何ものでもありません。設定した速度の範囲内で停止段階まで勝手に行うACCには大変興味があります。ACCを付けた方のインプレを聞くと、｢もうこれ無しの渋滞は考えられない｣とまで書かれている方もおられました。

あ～早く渋滞ハマってみたい♪(違)

 あ、ちなみに話題のディーゼルでなくガソリンです。理由としては、

①アクセルを踏み込んだ瞬間のレスポンスがガソリン車に分があり、実際にEgのトルクカーブを見ても1000rpm+αの領域ではガソリンEgの方がトルクが出ていたこと(その後あっちゅーまに抜かれますが)。トルクだけでは無いと思いますが、個人的に街乗り仕様としてはこの点は重視しました。


②全開時のdの背中を押される加速感がなまじ凄まじいだけに、それが一瞬で終わってしまう為、消化不良感が残ってしまう(慣れでしょうが)。


③ディーゼル特有の音が気になりました。ガソリン車も直噴特有のカタカタ音がしますが、回すとイイ音になります。

そんなこんなで保守的にガソリンを選びましたが、dの圧倒的なトルク感＆燃費性能はなるほど爆発的人気を博している事が納得できました♪ただ320iでも十二分の動力性能に感じました。それもそのはず、その昔乗っていた328iとスペック的にはほぼ同じ。万一不満を覚えるようなら、こんなドーピングもありますしね(^^)

そんな訳で、取得税ゼロ、今後の消費増税、そして題名のクレカによるポイント還元というお得感が相まって、3月にオーダーしました。革をIndividualのメリノレザーにしたので納期4ケ月との事でした。詳細は下記の通り。

　【320iＭスポーツ】
　　・右ハンドル　8速スポーツＡＴ
　　・エクステリア　エストリルブルー
　
　【オプション】 
　　・Individual　メリノレザー　コイーバブラウン
　　・Individual　ピアノブラック　トリム
　　・フロントシート　ランバーサポート
　　・フロントシート　ヒーティング
　　・アクティプクルーズコントロール
　　・フロントパークディスタンスコントロール
　　・ヘッドアップディスプレイ
　　・harman/kardonサラウンド
　　・ストレージPKG 
　　・ノースモーカーPKG
 　
 ※注　画像は7シリーズ　コイーバブラウン
 

このクレカ、厳密にはBMWダイナースカードであれば全額ポイントになり、マイレージにも変換可能。仮に車両価格600万だと600ポイントも溜まってしまいます。しかも上限なし。1ポイント100マイルなので60,000マイルも溜まるという優れモノです。

http://www.mile-tokutoku.com/technique/kuruma_card_konyu_mile.htm

その他、Ｄラーでの支払いもグッズ購入や整備費用やらも100%還元でこのポイントで支払いもできます。

だがしかーし！この制度、ダイナースが昨年度更新したシステム障害との理由から、BMWとしては4月末を持って利用不可能になったそうです！

よって、車両と代金の支払いは当然同時引き渡しが鉄則ではありますが、正規Ｄラーという信用力を担保に早期決済をしてしまいました！

Ｄラーさん、納車までは天変地異が起ころうと、何があっても頑張ってね！！！・・・マジで(^^;)