ベンツ MFA アーキテクチャー向けの4matic について

M133エンジン関係の例のドキュメントにも記載はありますが（P72あたり）、
MFAアーキテクチャー向けの 4matic はパッシブタイプの4WDになります。
（センターデフが機械的に自動でトルク配分するアクティブ方式ではなく、与えられた車両情報から電子制御でトルク配分を変えるという意味で）。

リアデフケースにオイルポンプと湿式多板クラッチが内蔵されており、トラクション状況に応じてオイルポンプで発生した油圧をクラッチに伝達してトルク配分率を変動させる仕組ですね。

この方式は以前所有していたaudi の A3/S3 向け quattro や VW の 4 motion で採用されている haldex システムに類似しています（センターデフがリアデフ前に湿式多板クラッチ）。

ちなみに haldex の第5世代の動画はこちらになっており、ご覧の通り油圧発生はモーターでポンプ駆動のようですね。

エンジントルクを100%動力化するならば haldex（4maticの場合はオイルポンプの機械的駆動上損失が常に発生）、
機械的にシンプルで故障が少なそうなのは 4matic という気がします（haldexの場合、私の感覚になりますがモータが先に壊れそう）。

どちらもパッシブなので、実際のトルク配分の賢さは実車でしか評価しようがありませんが、
1シーズン凍結路での走行で試した限りでは「ほぼ同じ出来」という気がします。

ちなみに Cクラス以降の 4matic については不勉強のため、仕組はわかりません。