M274エンジンのクランクベンチレーションバルブの電極部からの漏油について

本日Sea-onさんが公開したこの動画、素人でも何が問題か比較的わかりやすいと思います。

このパイプ、長い方はエンジンボディについているベーパライザー(オイルセパレータ）に、短い方は最終的にインテークマニホールドに接続されており、
要はブローバイガスをやり取りする目的で使われているものです。
構造上途中に電気コネクタがついている理由はインマニの正圧・負圧に応じて経路のOn/Offを切り替えするためですね。

補足説明：ブローバイガスのための通路は通常2本あり、M270/M274エンジンの場合、インテークパイプ（エアクリーナ〜ターボチャージャの入口間）からPCVバルブ・プランジャーを経てベーパライザーに1本（通路A 下図でいう45番）、
インテークマニホールドからベーパライザーにもう1本（通路B 下図でいう140番 今回のネタの電気コネクタ付き）です。
なぜ2本あるかというと、エンジン内圧が負圧の場合(通路Aで新気を吸い込み）と正圧の場合（ブローバイを燃焼）で経路が異なるからです。


ブローバイガスはクランク＋ヘッド内の空気なので当然霧状のエンジンオイル（場合によっては未燃焼燃料）を含みます。
ブローバイガスが映像のように徐々に電気コネクタ部分で漏れ、霧状エンジンオイルが液化したら、銅より線の隙間を伝ってME（エンジンコンピュータ）の端子まで辿り着いてME内部で絶縁破壊を起こすというのが今回のクランクベンチレーションによる問題ってことです。

実際のブローバイのラインはコンプレッサーの圧縮空気よりは圧が低いと思われますが、
それにしても空気漏れを起こすというのは...

そして何度もくどいと言われるかもしれませんが、先代A・B・CLA・GLAに搭載されているM270エンジンでもM274と同形状のパイプとコネクタがインテークマニホールドの真下（ボンネットを開けただけでは見えない場所）についていますので、DIYでコネクタを抜いて漏油具合を確認することは不可能です。

噂だと、インテークマニホールドとエンジン間のパッキンが1気筒分で5,000円とかなりフザケた値段（エンジン1機でこれだけで2万円！）のため、
サーモスタット故障時にはどうせインテークマニホールドの脱着が必須になるのでここも一括で修理対応した方が絶対良いと思います。