森川オサムのブログ一覧

オークランド・ドメイン公園の中にあるオークランド戦争博物館の前に設けられたポディアムを降りてなんと20mほど先が最初のスペシャルステージのスタートでした。

公園の中の舗装路を走るSS-1は僅か2.3km。

この頃は若くて街中での走りもヤンチャだった我がドライバーにしてみれば最も得意な（？）コース。

トップタイムだったのはグループB ランチア・デルタS4 のマルク・アレンを1秒凌いだ プジョー205ターボ16のユハ・カンクネンの1分38秒。対してこちらは2分04秒で、グループAクラス2で2位のタイムで順調な滑り出しでした。

ショックアブソーバーってクルマでは四隅にあるサスペンションを支えるスプリングに帯同して、スプリングの撓みを制御する”筒”っぽいパーツとして知られていますね。

もう少し知っているかただと、スチール製の筒のなかに油が入っていて、それを水鉄砲みたいにピストンが押したり引いたりして油の粘性を使ってピストン軸の動きを制御してやるもの、というところでしょうか。

いずれにしても結構単純な装置という認識かと思いますが、実はその”筒”の内部は今ではかなり複雑で凝った代物なのです。

簡単に示すとこんなに多くのパーツで構成されています。結構凄いでしょ。

スプリングの伸び縮みで押したり引いたりされるピストンが作りだす内部の油の動きを細か～く制御するためにこれだけのパーツを組み込んであるんですね。これらのパーツの形状の違いにより、クルマの各モデルが希望する動きの差を作り出しています。

今回の勉強会ではショックアブソーバーの模型を組み立てて、油の代わりに水を入れて実際にチカラを加えてみることもできました。

そしてこのショックアブソーバーというパーツ自体もどんどん進化しています。

昔のは上でお見せしたパーツも少なかったのですが、今ではパーツも多くなり、さらにはその油の通り道をステッピングモーターやソレノイドを使って電気的に形状変更させるものも登場しています。電子制御サスペンションと呼ばれるものにはこれが使われています。

今回のでルークスは4代目となります。

確かに過去のものと比べるとだいぶ洗練された感があります。

でもエンジンからはマイルド・ハイブリッドが省かれ、今どき珍しい完全ICEのみ。どうなんでしょう？

最初の画像はハイウェイスターという上のグレイドですが、上の室内画像は普通のルークスのもの。でも構造、カタチは一緒です。

こちらがハイウェイスターじゃないほう。

顔つきが少しですが違います。ラジエターがシルバーで丸見えなのは・・・どうなんでしょう。デザイン？？

軽自動車のトールワゴンはどのメーカーのどのモデルもだいたい同じですね。いっそのことプラットフォームやメインのボディパネルをメーカー間で全て共通化して大幅コストダウンしてもいいのでは？

なぜか今回の発表会は早めだったようで、発売は秋ごろで価格も160万円台からとしか発表されませんでした。

会場にはCMキャラらしい女優さんも登場しました。立ち振る舞いもサービス精神もとってもプロでした。

いつでもウーバーで食べちゃうかたですね。

わかりますか？　911のリアのエンジンルームを降ろされた空冷エンジンを舐めて下から撮った画像です。

以前ここに来た時も隣に大修理の911がいました。こうゆう作業にならないように日頃から気をつけてできるだけ事前に対処してもらうようにしています。

で、帰路にはひとつおまけが。

今回のエヴァポ交換のために降ろす必要があったフュエル・タンクの中身を減らすために猛暑の下でA/Cアウトの993を走らせたと書きましたが、工場から走り出して帰宅までの数kmの途中でメーターに真っ赤な「！」マークが点灯してビックリ・・・

この「！」マークはメーター内のいずれかのウォーニング・ランプが点灯すると同時にデカい「！」マークが同期して点灯するようになっています。例えば空冷ファンの駆動ベルト切断のウォーニング・ランプが点灯したのに見落としたりしてトラブルがよりおおごとになってしまうのを防ぐための、まあ親切なランプですね。

でもこれ、空冷ドライバーには心臓に悪い「！」なんです。なのでこの時も「ドキッッ！」としました。

でも今回は左側のメーター内の「ガス欠近し」ウォーニング・ランプ点灯に同期した「！」点灯でした。あーよかった！　ほんと心臓に悪い「！」です。

主侍医さんによると、タンクを降ろす時に残ガソリンを抜いたらぴったり20リッターだったそうなので、我が993の「ガス欠近し」ランプは残20リッターで点灯することがはっきりしました。

おまけ情報でした。

フュエル・タンクを降ろたあと、バルクヘッド前のエヴァポレイターなどを全て取り外したの図。

自車のこんな姿を見たのは初めてです。

取り外した漏れエヴァポと新品のエヴァポです。

上がトラブったエヴァポで、下が新品です。

主侍医がいろいろ調べてくれた結果、純正パーツよりもサードパーティ製のそれも各部をコーティングしてあるパーツのほうが長持ちするということで、今回はそちらを採用しました。ほら、パイプ周りがコーティングされてヌメッと光っています。でもそのせいかパーツ価格は純正並み。

フュエル・タンクを降ろしたので、もう経年でヘタってきていたフュエル・ホースも新品となりました。

今日の昼過ぎに修理完了したので、また30分の猛暑散歩も含めての引き取りに行ってきました。