森川オサムのブログ一覧

前回の更新は2023年だったので、その半年前ごろに「高齢者講習なるものを受講せよ」との葉書が送られてきて教習所へ行ってきました。上のリンクで飛んでいただければわかりますが、眼の検査の練習みたいなのと、教習コースでの運転確認でした。

今回はふたつ受けねばならず、前回は無かった「認知機能検査」なるものも。こちらは鮫洲の試験場で受けられるので、申し込んですぐに行ってきました。タブレットでやる問題が出て1,000円也。

もう一つは教習所でやったのでやはり予約が簡単ではなく、先月末に行ってきました。てっきり今回は運転確認ではなく運転”試験”だと思って行ったのですが、試験ではなくなんのことはない前回と同じものでした。直近3年以内にスピード違反とか信号無視とかの一定の種類の違反歴があると試験が義務付けなんだそうです。なので私は試験は無し。

これと眼の検査の練習との2時間で今回は1万円也。やはり教習所救済と思われますね。

ひとつ問題があったのは、そのコースでの運転確認の時に2名セットでやらされること。私の場合は最初に見ず知らずの女性高齢者の運転の後席に載せられました。とっても怖かったです。こんな恐怖を味わうことを強制されるのは法制されていないハズ。次回（あれば）はちゃんと拒否します。

そんな”試練”の結果獲得したのがこちらです。

青いほうが「認知機能検査結果通知書」で、白いほうが「運転免許取得者等教育（高齢者講習同等）終了証明書」とあります。

免許更新時にはこれを持参する必要があるそうです。

スターティング・タウンだったランスの街中に貼られていたポスターを載せ忘れていたのでここに。

終わったあとUKのメディアではこんな記事も掲載されました。

今となってはこれが私の最後のWRC参戦となりました。そういう意味では序盤でリタイアしてしまったのは残念でした。でもラリーはこういうものです。私のWRC参戦は1976年に始まり、77年、79年、81年、84年、そしてこの97年と6回走ったラリー・モンテカルロ（プラス94年はチームオーナーとして参戦）と、86年のラリー・ニュージーランドということになり、その全戦の備忘録をここで書き終えたことになります。

前回はムナーリさんの訃報をお伝えしましたが、備忘録の続きです。

ラリーは前日までトップだった三菱ランサーEVO IVのトミ・マキネンを最終日に逆転したスバル・インプレッサWRCのピエロ・リアッティの優勝となり、フォード・エスコートWRCのカルロス・サインツが2位に入りました。

私が初めて走った1976年のラリー・モンテカルロではロンドンからのコンサントラシオンの途中でイタリアに入ったところのタイム・コントロールでローマからスタートして来たストラトス軍団と遭遇。ここで初めてムナーリさんの姿を拝むことができたのを覚えています。

翌77年にはディフェンディング・チャンピオンの証である「１」を付けたムナーリさんを目撃することができました。（なぜか76年には1ではなく10番で走ってました。）

こんなにカッコいいストラトスやアルピーヌA110を目にしてしまった我がドライバー氏が79年にはマツダRX-7を選んだのです。

だって77年には我々はこんなので走っていたのですから。

ムナーリさんはストラトスが終わってからはフィアット131アバルトにも乗り、1985年ごろまでラリーを走っていました。レースでも速く、1972年のラルガ・フローリオも制しています。

またレジェンドがひとり逝ってしまいました。

ミニの右前にダメージがあるのがわかりますね。近づけばこういう具合でした。

無残です。

ホイールが完全にあさってを向いてしまってます。走れるわけないですね。オーバーフェンダーは石垣に激突したときに吹っ飛んだんだと思います。

なぜか記念撮影。

こちら側から見ればダメージ無しです。

すぐにチームがミニをガレージに入れて調査。

ローバー・グループのローバー・スポーツ部門のエンジニアである Roy Ford さん（数年前にお亡くなりになってしまいました。）が原因を見つけてくれました。

手前に見えるテンション・ロッドがホイールアーチ内側前方にあるパネルの穴に固定されてなくてはならないのですが、それが外れていました。

ですが、その穴は破れていなくてきれいな丸のままでした。なので原因はテンション・ロッドを穴に通して固定してあったナットが外れてしまって、ロッドがすっぽ抜けたと判明。

右コーナーの橋に向けてブレーキングした瞬間にすっぽ抜けてしまい、サスペンションがホイールごと前が開いたカタチになってしまたんですね。なので急にアンコントローラブルになり右側に向いてしまい、石垣に激突したというわけです。

で、そのナットが脱落したのは、SS-4の前のル・シェラール村でのサービスで若いメカニックが分解して調整した後にナットをきちんと締めなかったのだろうと結論づけられたのです。

実に小さなナットの締め付け不足ひとつが原因で早々のリタイアとなってしまったのでした。