森川オサムのブログ一覧

以前からちょこちょこ出ていたA390が本国フランスで一昨日正式発表されました。

このステージはモンテカルロをスタートして北側の裏山を駆け上がり、そこから西側に足を延ばしてからまた裏山に戻っていちどモナコへ。その後同じコースをもう1周してからモナコに戻る約700km。

その間に5か所のスペシャル・ステージを2回ずつ走ります。

最初のSS-21はモナコ郊外のラ・テュルビーから北へ少し上がったペイユの村をスタートし、マドーヌ峠とバンケット峠を走って反時計回りにペイユに戻る18km。道幅が狭いSSでしたが標高が低く雪は全く無く、レーシング・タイアは正解でした。

アッティオ・ベッテガのランチア037ラリーが14分56秒で初トップタイムでした。我々は19分35秒。

日が変わって27日金曜日になり、SS-22はあのあまりにも有名なチュリニ峠。

ムリネ村をスタートし、ラ・ボレーヌ・ヴェジュビー村までの22.4km。チュリニは雪予想だったので、前のSSの後でサービスカーにタイアをNF50に代えてもらっておきました。これも正解でした。

チュリニ頂上はやはりもの凄い数の観客でした。

1回目のチュリニはクアトロのヴァルター・ロールがトップタイムで22分11秒で、我々は26分14秒でした。

続いてSS-23は北西へ40kmほど走ったサン・ソヴァール・シュル・ティネ村からブイユ村までの22km。途中でこれもモンテでは有名だったクイヨール峠を越えます。

前のチュリニより雪が多く、フィニッシュまでにタルボ・サンバとポルシェ911の2台をパスし、23分26秒でフィニッシュ。トップタイムはスティグ・ブロンクヴィストのクアトロで19分27秒でした。

SS-24はその南側のプジェ・テニエの町からサン・ラファエル峠を経てトゥドン村までの28.5kmでここも路面には雪がありました。このSSの一部は昨年行ったヒストリック・モンテでも走りました。

トップはロールの23分14秒で、我々は27分41秒でした。

そして1周目最後のSS-25。ここは前のステージ最後だったSS-20と同じコースで、雪は僅かなのが分かっていたので、手前のサービスでVB28に履き替えました。スタッド付きレーシングタイアです。

ロダ村からルセラム村の16.5kmを我々は18分17秒で走り、SS-20の時より49秒も速いタイムでした。トップはここもロールで15分12秒。

この後はモナコに戻り1時間のパルク・フェルメ入り。その間にカジノ前のカフェ・ド・パリで優雅な朝食をとりながらいっときの休息となりました。

ここでもサービス隊が素早くチェックとタイア交換などで対応してくれました。プロです。

30分のサービスを終え、パルク・フェルメへ戻ります。

ここはちょうど今週末やっているF1モナコGPのコースで言うとタバコ・コーナーから進んでルイ・シロン・コーナーの入り口です。プールを避けるために左～右となる個所ですね。

F1ではピットが建設される場所にあるパルク・フェルメへ入りました。

左右をメルセデスとアウディに囲まれるとスバルは小さいですね。この47番アウディ80クアトロがSS-3で死亡事故を起こしてキャンセルにした張本人でした。

ラリーリーダーのヴェルター・ロールとスティグ・ブロンクヴィスト、ハンヌ・ミッコラのワークス・アウディ・クアトロ群団も準備完了。

最終ステージ最初のSSは雪が少なそうとの予想で履きました。

このあと22：00に先頭車ロールからスタートです。

いちおう”プロトタイプ”とされていますが、今年中にはこのまま発売になります。

パワートレインはPHEVと普通のハイブリッドの2種が用意されます。

PHEV版は満充電されていればEVモードで150km走れ、さらにガソリンが満タンならトータルで1,300km以上走れると謳っています。

車種は3種類あり、こちらが CORE と呼ばれるタイプ。

こちらは ADVENTURE と呼ばれるちょっとアウトドアっぽいデザインのもの。

そしてもうひとつは GR SPORT。

RAV4は世界180か国で売られるそうです。

会場には歴代の RAV4 も展示されていました。

こちらのひょうきんなのが最初に1989年東京モーターショウで展示されたコンセプトカー。

その5年後の1994年に発売された初代がこちら。

これ、確かに当時目立ちましたね。

2000年にモデルチェンジされた2代目。

2005年の3代目になるとスタイルがコンサバになりました。

ちょっと見ではスバルのフォレスターあたりに似てる？

そしてこちら4代目は何故か日本では売られませんでした。

ちょっと見ではルノー顔？

あ、5代目を撮り忘れましたが、今そこら中を走り回ってるやつです。

新車の発表会でボディサイズやらエンジンやらの技術的説明が全くなかったのが新鮮(?)でした。

真っ暗になったなかタイアはNF50のスタッド付きでスタートし、一部アイスバーンもあり。最終ステージで同じコースのSSを走るのですが、それまでにはアイスバーンも減少するだろうからスタッドを打ったレーシングタイアで走れるのでは、と感じられたSSでした。

リアのホイールアーチ後ろにはあのコースアウトの時のダメイジが。

パルク・アシスタンスへ向かう列に並んでいると、既にサービスを終えたトップ・グループが戻ってきました。

ラリーリーダーのヴァルター・ロールのアウディ・クアトロ。

そしてジャン=クロード・アンドルーエのランチア037ラリー。