そう言えばタイヤ、気にしてなかったんですが

EF8時代のお話をしましょう。
一部は遡ればレビューも欠かさなかったので、残っちゃ居ますが。

在る日私はサーキット用タイヤと日常タイヤを選ぶようになりました。
EG6の時もやってましたが、ストリートでハイグリップ転がす事が殆どで。

本気の下駄タイヤはEF8でサーキットアタック繰り返す様になってからです。
と言うのも、国産タイヤでカタログに載るタイヤは（例えばネクストリーのように商品を知ってないと選べなかったり隅っこに小さく載ってる訳ではない『看板タイヤ』）何れも旧スポーツタイヤ並に扱えるレベルに達してしまってたのです。

エコを標榜するタイヤが現れるにはまだ少し時間が必要な頃でした（今は明白にエコタイヤがラインナップし、これがまたグリップしない方向のタイヤです）。

そこで、当時ならBSスニーカー、ヨコハマのエコス辺り、FALKEN ZIEX ZE912何かに代表されるスタンダードか、思い切って韓国中国アジアンだと踏み切りました。

しかし中華、韓は厳しいですね。普段使いですら鼻白む出来栄えですよ。
酷いのがたった１年でグリップしなくなると言うもの。

嫌気さしたんですが、意外に評判が悪くないインドネシアに手を出して見ます。
まずはドイツ設計のタイヤ。
コイツが大当たり。
手応えも良いしグリップするし、低速低温でべトリと溶ける。

まあ問題はそんな訳でライフかなあ。

そして某社に日本の会社がオファーして出してるタイヤ。
こいつはなかなか、サーキットで扱えるレベル（とはいえ、グリップはさほどない）で、なおかつ安く、レスポンスもライフも良いと素敵なバランスのタイヤでした。
正直良いか悪いかは使わないと判りませんが。


つらつら書いてましたが、そう言えば思い出しました。
私、ダート出身なので、そもそもタイヤをグリップさせるより「グリップというものはコントロールするもの」の認識が強いようです。

滑るのが当たり前。

なので、逆にハイグリップタイヤの扱いが上手くないようです。
ハイグリップタイヤは、荷重をぐっとかけてやって、踏ん張らせることで最大の効果を発揮します。
最近のは発熱も早く、欲しいトラクションを一気にかけられる事も特徴ですが、冷えている間は扱いも難しいです。だので、新品を割った事があります。
そして、だから軽量のクルマではハイグリップタイヤは使いにくいのです。そこそこ重量があって、荷重の変動だけでも十分な昨今のクルマをベースに設計されているハイグリップを、我ら旧車で使う事が難しい、というわけです。

ま、そう言うことでタイヤは専用設計してもらうのが一番なんですね。
ビートだとそこは心配要りません。サイズから軽自動車専用設計です。
ということは、（まあビートは最近のクルマより200kg近く軽いですが）普通車と同じコンパウンドだとしても少なくともトレッド設計は専用、中身もコンパクトな分大分違うかも。
または専用コンパウンド。

機会はないですが、ビートの構造だと雪道もそんなに心配なさそうだと思っています。
車高低いので走りたくはないですが……すくなくとも曲がらない、はないと思っています。

グリップが高いものではなく、コントロールできるグリップが出るタイヤ。荷重変動で上手く立ち上がってくれるグリップを利用して、トラクションをかけられるタイヤ。
素直な特性となると、グリップ過多よりかそう言うタイヤ……スポーツタイヤか、スタンダードタイヤと呼ばれるタイプがおそらくベストになると。

そう言う意味ではS.Driveは私が扱った中では最上位にランクインしています。
グリップはありましたが、無茶苦茶高くはない、サーキットなど熱を入れると一発で死ぬなど、ちょっと特性そのものやライフに癖はあるんですが、手応え、それに伴う発揮するグリップが素直。
クルマでダンスしてる気分になるぐらい、まるで上手くなったかのようなレスポンス。

動きが判りやすいので、コントロールしやすい、そう言う事です。
あ。こんどヨコハマ専門店でS.Driveにするかな。まだありそうだ。