純正形状サスペンション改について

とりあえず分解して、色々覚えたので少々検討してみた。

まず、所謂荒巻かというとそうでもありそうでもなし。
純正ショックのロアブラケット部というかロアスプリングシート部はかなりブカブカに見えるが、外径９０、バネの内径で85mm以下であれば、ロアシートを作らなくても直巻が使えるかもしれない。
しかし、所謂アッパーシートはバネ形状になっているので、そのまま直巻をつけるわけにはいかない。
そもそも頭はテーパードなのでそのままはまず無理。なので、シートそのものも汎用品を取り付けるほうが無難、とするとクスコから出ているピロアッパーマウントに対応する汎用アッパーシートを取り付けるのが良い気がする。
で、ロアシートにはハイパコのPERCHを取り付けて固定できるようにすればいける。
というわけで最終仕様は

・クスコピロアッパーマウント
・RIGIDスプリングマウントシート
・ハイパコPERCH

というところか。ただしPERCHだけは価格がバカ高くてこれだけで13万以上する。
状況からこれはほしいが、結論的に言えばなくても良い。有ると間違いないってところ。
TRACEでも出ているピロスプリングシートと効果・考え方が同じ。ただしハイドリック、つまり油が封入されていて、変形することでスプリングのひねりや傾きを許容して支えるアイテム。
結果として、ロアシートに多少不安があっても、スプリングの作動で発生するひねりや傾きは問題になりにくい。
難があるとしたら高いこと。なんせnewSRの倍できかないコストがかかるんだ。
勿論その価格に見合った性能があることはあえて触れないが。（だので最終仕様）

とりあえずRIGIDに頼った構成で純正に直巻が組めるわけで、レートと作動長を検討するためにダウンサスを導入する。
ダウンサスの目的は、レートの検討と自由長の確認、そして純正サスの取り付けの実地検証。
まあ有り体に言って交換する経験を積んでおきたい。で、ダウンサスの性能も確認したい。
それ以上を考えるなら、先程の流れに為る。
特にRIGIDのスラストベアリング入りアッパーシートは性能が高い事は言うまでもないし、その組み合わせであればゴム部品はないので定期メンテナンスで性能維持ができる。

しかし、ZEALファンクションは自由度の高いサスペンションなんだと改めて実感。
EG6時代につるしのを購入して使ってたが、決して悪くなかったと思っているし……サスペンション屋が仕様変更して組むベースとして使われているので、こちらも情報を探るつもり。

しかし、成る程自分で仕様変更するだけでも20万近くするんだ。
良い車高調キットは20万くらいから、だと思ってなきゃいけないね。