老体に飴と鞭

　先週はちょっと風邪気味だったので、外出を控えていましたが、無事復調しまして。

　さて、先日覚醒させた、夏の足、ちびくろ。
　ちびくろは、今年の７月末で27年になる個体です。走行距離は7000㎞あまりなので、走ってはいない方ですが。

　個人的にはずっと手元にあることと、ほぼ同じデザインのモデルが、現在に至っても販売されていることから、そんなに古くは感じていないのですが、ご老体であることは疑いのない事実なのであります。

　そんなご老体といえども、わたしにとっては大事なコミューター。今季も活躍してもらわなくてはなりませんので、老体に鞭打つためには、飴も用意しなくてはいけないのは、人間様と一緒です。（笑

　本当は、レストアレベルでがっちりオーバーホールしてやりたいのですが、そんな余裕はないので、できる範囲でちまちまと手をつけています。


　そんなこんなで、昨シーズン懸念となっていたのが、ドライブチェーンの劣化。
　走行距離は少ないとはいえ、以前はその多くが林道走行だったこともあり、こまめにメンテしていても、チェーンにサビが浮き始め、グリスも固着したりでもう限界。チェーン自体は原付の規格だけあり、安いものなので、交換することにしました。


　どうせチェーンを交換するなら、もののついでで、ドライブ（一次側）、ドリブン（二次側）ともスプロケットも交換するのが得策です。

　ドライブスプロケットのカバーを外すのは、もしかするとこの27年で初めてかもしれません。
　裏側には、泥とグリスがごっそり固まっています。（汗
　もちろん、取り付けの際には、きれいに掃除しました。


　ドライブスプロケットの交換は、スナップリングを外す必要があるのですが、ここへ来て、なんとスナップリングプライヤーが行方不明。
　ツールチェストやボックス、果てはガレージ内の段ボールまで捜索しましたが、見つからず。（泣
　基地移転の時に失くしたのかなあ…。外さないことには作業が進まないので、裏技を使って外し、さくっと交換。すいません、写真は撮り忘れました。^^;

　続いてドリブン側。シャフトを抜いて、リアタイヤを外します。こういう作業の時、ビールケースは便利です。^^


　と…なんと！ボルト穴が合わないではありませんか！


　このスプロケット、適合がカブ用だからなのか…。（ボルト部分に段差が付いているのも、カブ用のためです）

　「合わぬなら、合わせてみせようボルト穴」ってことで、秘密兵器の登場。（笑


　電動ドライバーにリューターを付けて、穴を広げます。ビバ！電動工具ッ！

　ほーらもうできた。（笑　ものの５分ほどで作業完了♪


　しかし、スプロケットを組んだ時に、見てはイケないものを見てしまいました…。
　シャフトが通るセンター部のシールに傷が入っています。これは換えねばなりません。


　昨年、タイヤを交換した際に、見落としたようです…。（反省
　ベアリングも触ってみたところ、ゴロゴロ感までは行きませんが、手応えが重いので、これも換えた方がいいですね。

　てことで、これらは部品がないので、やむなくいったんこのまま組んで、部品入荷後、再度修理です。
　とりあえずは、古いグリスを落として、新しいグリスをたっぷり詰め込んでおきます。長距離を走るオートバイではないので、当面は持つでしょう。


　さてホイールを組む前に、もうひと仕事やることがあります。
　スイングアームと、ユニトラックリンクの分解です。


　これはチェーンやスプロケの交換とは無関係ですが、ここもこれまで分解したことがなかったので、今回バラしてオーバーホール。
　…と言っても、金属カラーにボルトが通っているだけなので、掃除とグリスアップのみなのですが。
　ネットには、KSR愛にあふれた方も多く、このリンクを改造してベアリングを仕込むチューニングも割と一般的らしい…です。本当はわたしもやりたいのですが、ベアリングはさて、そのために専用のカラーを鉄工所などで製作する必要があり、それがかなり高いものになるために、涙をのんでガマン。

　アーム類とホイールを組み込んだら、新しいチェーンの取り付け…ですが、そのためにコマを切らなくてはなりません。
　KSR-Ⅱは、リンク数が108リンクですが、このサイズはあまり多くはなく、むしろカブ用などの120リンクの方が、同じ規格のチェーンでも断然安いのです。
　というわけで、コマ切りをするべく、安っすいチェーンカッターも同時に購入したのですが…。

　サイズが合わないとゆーオチが。ネタの神光臨。^^;

　まー異様に安かったんで、ダメ元、で買ってみたらダメでした。（笑
　まあこれは自転車のチェーンにも使えるので、まだ使いようはあるのですが。

　でもコマ切りをしないと、装着できません。ではどうするか。
　サンダーでぶった切る、という荒技もあるのですが、残る方のコマに傷を入れたくなかったので、こちらもインチキ技秘技を繰り出します。（笑


　バイスプライヤーでチェーンを固定し、大きめのソケットのコマの上にチェーンを載せて、ポンチを当ててハンマーでぶっ叩き、リンクピンを抜くのです。
　打撃式チェーンカッターの原理ですね。こういう悪知恵アイデアだけは浮かぶのですよ。わははは。

　と言うことで、無事に新しいスプロケットとチェーンが付きました。


　古いスプロケは、それほど減ってない、と思っていたのですが、リンクの当たり面はやはりそれなりにえぐれていたので、換えといて正解でしたね。
　リアスプロケは、キタコの安物ですが、黒くなったので精悍さも増し増しです。^^


　試運転を兼ねて、買い出しにちょこっと乗ってみましたが、まあ、チェーンやスプロケの交換は体感できるわけもなく。というか、体感できるくらいなら、交換前が危険な状態だったわけで。^^;

　ところが、スイングアームとユニトラックリンクのグリス給脂は、思った以上に効果がありました。
　組み終わってから、走らせずにシートに座ってみた感じでは、むしろ少し硬くなった印象だったので、ボルトの締め付けトルクが強すぎたかな、などと思っていたのですが、実際に走らせてみると、意外なほどギャップをいなすようになっていました。
　リアショックなぞは、言うまでもなく新車からのものなので、それ自体が本当は交換した方がいいくらいなのですが、各リンクがちゃんと働くようになったと見え、わざと段差を通ってみても、意外なほどお尻にかかる衝撃が減って、乗り心地が良くなっています。

　うーん、いかに今まで手を抜きすぎていたのか、ですね。（汗
　バージョンアップが無理なら、定期的にメンテしてやらなくては。


　最初に書いたように、車齢が車齢なので、手をかけ始めると際限なくなってしまうのですが、とりあえずは機嫌良く走ってくれるのを、祈るばかりです。^^;