かわねこのブログ一覧

　とある事情で、基地水道の流量など計っていたら、昨年ケルヒャー導入をブログに書いた際、みん友の久野っちが水道料金を気にしていたのを唐突に思い出したので、ちょっとコストを試算してみました。






　まず、基地水道の基本データから。

流量：※18L/分→外水栓全開で使うので、たぶんこれくらい。圧損はわずかなので気にしていません。^^;

水道料金：0.4円/L→下水料金も入っているけど、基本料金で10kL/約4000円くらいです。

消費電力：基地で使っているケルヒャーK2Dの消費電力は1.25kW。

電気料金：請求書から計算すると29.3円/kwhくらい。


　これらから、洗車でだいたい10分くらい使用と仮定しまして。

水道代が10分で180L×0.4円=72円。

※追記
調べたところ、ケルヒャーは高圧をかけることから水量は1/2～1/3程度に下がるそうです。
正確な計測はできていませんが、確かにバケツに水を汲むのには、ケルヒャーを通すと直接汲むのより、かなり時間がかかるので、あながち大げさな話でもないようです。

公式諸元によると、このモデルの最大吐水量は、360L/hとあります。
なので10分だと60L×0.4円=24円。

電気代が、10分で0.17×29.3円×消費電力1.25kw=6.2円。

合計して78.2円なので、だいたい80円弱というところでしょうか。

合計して30.2円。切り上げても31円というところですね。



　ついでに機械の減価償却も調べてみると、この手の洗車機って償却期間８年なんですね。そんなに持つのだろうか…。^^;
　ま、それはおいといてK2Dは、約２諭吉くらいで入手しているので、定率で割ると年間約2500円くらい。
　こちらでは冬期間は使えませんが、８ヶ月くらいの間で20回使ったとして、１回125円。

　すると合計で１回205円156円となります。近所のコイン洗車機が洗剤なしの水洗いを数分で300円することを考えると、半額近いのでかなりお得です。
　もちろん洗車場に移動するガソリン代や時間などもなく、気兼ねなくいつでもすぐ使える洗車機の恩恵は大きいと、かわねこ的には思います。回し者じゃないけど。^^


　そう考えると、コイン洗車場って機器も高額だし、水はほとんどが井戸水使用だと思いますが、洗剤代、土地代、人件費などを考えると１回400円～500円くらいの価格設定になるのも道理ですね。


　言うまでもありませんが、上記はかわねこの素人試算です。かなりざっくりですし、頭悪いので間違えている可能性も大きいです。もちろん水道代、電気代は当然地域によっても異なりますので、あくまで参考と捉えてください。
　
　「違うんじゃね？」というところがありましたら、教えてエロえらいヒト！

　新潟でフェリーを降りてから、妙高～足利～つくばを巡り、富士山麓で焚き火を囲んで「かわねこ的には」正しいお正月を過ごしております。(笑)
　明日は北上開始。

　昨年は激動の年になりました。まだまだどたばたは続きますが、良い一年でありますように。

　そして今年もこんなかわねこを、どうぞよろしくお願いいたします。

　さて、先日宣言したように、新城ラリー観戦の遠征に出かけます。
　
　真っ当に行くなら、セントレアまで飛行機を使い、レンタカーで新城へのルートだと思いますが、今年は比較的時間があるのをいいことに、ラリー観戦の他に、もうひとつの目的、長距離フェリーを堪能します。


　往きは苫小牧から、仙台経由名古屋行きの太平洋フェリーに乗船。仙台～名古屋間はこの春にも乗船しましたが、今回はぜひ一度乗ってみたかった、フル区間乗船です。帰路は、敦賀から新潟、秋田経由で苫小牧への新日本海フェリー。こちらもいちどフル区間乗船してみたかった航路です。

　お供はかわねこ号ことスイスポ。
　恐らくは、スイスポでの最後の遠征になると思います。

　新城ラリーも、全日本戦の応援はもちろんですが、TGR戦に出場する、雪風さんと美瑛番外地さんの応援がメインになります。^^


　新城なんて、まだまだ先だ、と思っていたのに、もう目の前。

　てなことで、少し早めの明日から出発です。
　のんびり出発準備のつもりが、仕事らしきものが入ってきたりで、意外にどたばたし、若干体調も疲れ気味なので、今日は早めに寝て体力を回復します。



　いずれにせよ、こんな遠征は、最初で最後になると思いますので、楽しんでこようと思います。

　現地でお目にかかるみなさん、よろしくお願いします。

　昨今、トヨタが国際特許を取得した、アルミテープによる空力コントロール技術が話題になっていますね。
　ざっくりとした原理は、ボディに帯電した静電気を、アルミテープで放電してやり、本来の空力効果を出す、というものらしい。詳しく書くと長くなるので、検索するといろいろ出てきますから、調べてみて下さい。（←投げやり）

　当のトヨタが「市販のテープでも効果はわかるので試して欲しい」とコメントしているので、ヘソ曲がりなかわねこですが、時流に乗ってみました。（笑）

　ちょうど手持ちのアルミテープの残りがあったので、まずは実験的にスイスポのステアリングコラム下に貼ってみたのですが。



　これがちょうど「とかち2016」を観戦に行く前日で、翌日陸別へ向かいながら、変化をチェック…はしていませんでした。何を隠そう、貼ったことをすっかり忘れていたのです。（笑）

　走り出してから、どうもステアリングフィールが違うな、というのは漠然と感じていました。ステアリングが重いというか、直進性がわずかに強くなっているような気はしていました。が、たぶん、轍にタイヤのヘリが引っかかっているのだろうと思いつつ、足寄を過ぎたあたりで「あ、そーいえば昨日アルミテープ貼ったんだっけ」と思い出したのですが、ヘソ曲がりのかわねこは、そんなことで変化があるとは到底思えず、きっと意識し始めたからプラシーボなんだろう、と、帰宅後テープを剥がしました。

　そしてその翌日、買い物に出かけてスイスポを走らせたときに、おや、と思ったのです。
　前日とわずかではあるけれど、あきらかにステアリングフィールが違うのです。
　中立付近が甘くなっている、というか、遊びがわずかに大きくなっているようなかんじです。

　というか、今までがこのフィールだったはずなのに、違和感を感じます。
　買い物から戻って、もういちどアルミテープをステアリングコラム下に貼り、比較のために同じルートを走ってみました。

　違うのです。
　中立付近のしっかり感が増し、遊びが少なくなったようなかんじです。

　これは、と思ったので、再度情報を調べ、形状もきちんと切り出して貼り直し、現在に至っています。
　コラムカバーの内側に貼っても良いそうですが、面倒なのと普段は見えないので外側に貼ってます。



　最初に貼ったやつは、いつものステッカーを貼る要領で、四隅を丸く落としていましたが、ことこれに関しては、角を落とす形状の方が良いようです。
　ちなみに、エスクにも試しにやってみたところ、同じ効果が得られたのは、ちょっと驚きでした。

　最初は、空力に関係ない内装に貼って、なぜ効果が出るのかがどうにも疑問でした。放電によって、電動パワステの効果を引き出すのか、とも考えましたが、それでは油圧パワステを採用するエスクでの効果の説明がつきません。

　これも調べると、どうもタイヤで発生する静電気を逃がす、ということらしいです。タイヤに直接アルミテープを貼るとすぐ剥がれるので、直結しているステアリングコラムに貼ることで、放電させているのだとか。


　正直、完璧に納得、というわけではないのですが、面白くなったので、ついでにあちこちと貼ってみることにしました。

　ポイントは
　１．樹脂、もしくはガラスに貼る。鉄板は帯電しにくいので、効果が薄いとか。
　２．テープの長さは場所にもよるが10㎝程度でもいい。面積が多ければいいわけではなく、エッジだとのこと。トヨタの純正部品に切り込みが入っているのも、エッジを増やすためなんだとか。
　３．貼り付け場所や形状、貼り方によって、効果が違うとか。どこが良いかは、車種にもよるのでトヨタでも「いろいろ試して欲しい」だそう。

　とうことで、まずは外装関係のドアミラー下。
　幅50㎜のテープを半分に切って、さらに切り込みも入れてあります。



　ガラス面にも貼ると良いらしいですが、見るからに「貼っている」のがイヤで、ワイパーアーム下の樹脂カウルに貼ってみました。



　次はサイドガラスに貼るのもイヤだったので、サイドガラス前端の樹脂モールに。



　いちおう実験で、ドアガラスの上端に。（ここは目立つので後に剥がしました）



　キャリアバーの下側（バー自体は鉄ですが、樹脂のコーティングがされています）に。



　ここまでが、風切り音低減を狙ってのもの。


　続いて、ハンドリング向上効果を狙って、樹脂のオーバーフェンダーとバンパーに。

　本当はバンパー内側に貼ると良いらしいですが、インナーフェンダーを外すのが面倒なので（そのためにはジャッキアップをして、タイヤを外す必要があるので）、バンパーとフェンダーの端に貼ってみました。



　リアバンパーも面倒なので、インナーフェンダーに貼ってみました。




　続いて、悪ノリでエンジンルームにも。

　レゾネーターとエアクリーナボックスにも貼ってみました。



エアクリは背面にも。



　ヘッドカバーも樹脂で、ボルトでヘッドに繋がっているので、イグナイターに効果が出るのを期待して。



　エンジンルームはこんなかんじになりました。（笑）



　これ見てふと思い出したのですが、何年か前に効果ある、ない、とネットで話題になった、トルマリンの原理って、実はこれだったんじゃないでしょうか。


　ちなみに最初に使ったアルミテープはこれ。



　ずいぶん前からうちにあったもので、どうも100均で購入したものらしい。基地移転の際に、シンク周りに使った残りです。
　途中でなくなったので、ホームセンターで別のを買ってきました。



　100均のでもよかったのですが、やはり剥がれの問題があります。こちらだと書いてあるとおり、工事用なので、耐候性にも優れているだろう、という考えです。
　１本800円ほど。アルミテープも種類があって、これの倍以上するものもありましたが、高けりゃいいのではないだろうと、手頃なこれを選択。

　なお、トヨタ純正部品は、導電性のアルミテープと導電性粘着テープなようですが、それじゃないと効果が出ないのではなく、より効果を高めるためにそうなっているのではと想像しています。


　これで先日、砂川まで行って来ました。

　結論は、外装系はかなり微妙。風切り音もはっきり低減した、という感じではありません。ただ、タイヤ（スタッドレスを履いています）のノイズが妙に響くようになったので、そのぶん、風切り音が低減した効果なのか、とも思います。
　高速も走ったり、窓も開けてみましたが、はっきり静かになったのではなく、風切り音の周波数が少し変化したような印象です。

　ハンドリングはまったくわからず。バンパー裏に貼らないと、効果が薄いのかも。
　エンジンルームもまったく効果は感じません。


まとめますと、かわねこ号の場合

・ステアリングコラム下：○
・外装風切り音低減：△
・バンパー：×
・エンジンルーム：×

というところです。

　言うまでもありませんが、これはかわねこの個人的感想です。車種、貼り付け位置、テープの長さや切り込み方によって、変化もあると思いますし、そもそもが「劇的な変化」ではなく「微妙な変化」なので、個人での感じ方はそれぞれ違うと思います。

　トヨタの技術者も「最初はオカルト扱いされました（笑）」と言っていましたが、昔から静電気の及ぼす影響は、開発現場では示唆されていたそうで、いわゆるコロンブスの卵なのかもしれません。

　オカルトだとか、トヨタがやっているから間違いない、などとネットでは論争にもなっているようですが、安いものですし、実際にいろいろ愛車に試してみて、変化を楽しむ、というのがいいのではないでしょうか。^^





　

　既にオフ会などでお目にかかった方などには伝えてあったのですが、この春からかわねこの生活は、激動状態ににあります。

　実は６月末で、長年勤めた職場を退職しました。有給と代休の消化があったので、既に職場に出勤はしていなかったのです。


　これまで住み慣れた長屋も、以前から老朽化で取り壊し予定に入っており、退去勧告が出されていたこともあって既に限界なので、引っ越しもすることになりました。
　転居先はなかなかこれというところが見つからず、未だ捜索中ですが。

　退職自体は、若い頃から何度か繰り返した経験があり、あちこちと自由気ままに放浪生活を送ったこともありますが、これまでの職場と住処が人生でいちばん長いものとなっていたので、自宅にはいろいろとがらくたが溜まってしまい、それらの選別や処分もかなりの時間とエネルギーが必要です。
　片付けは既に進めていますが、転居先探しと平行ということもあり、まあほんとにカタツムリ（turboに非ず^^;）の如き遅さなんですが。

　転居の後は準備期間を経て、この冬くらいをめどに、ひとりでごくごくちいさなちいさな商売を始める予定です。
　
　そんなわけで、これまで通勤車として活躍していた、かわねこ号ことスイスポも、今後は通勤そのものがなくなること、既に11年、24万㎞目前となっていることもあり、残念ながら手放して、エスク１台体制となりそうです。


　とはいえ、これまで乗ってきてもほとんどトラブルなし、消耗品以外のコストがかからない、相変わらず乗って楽しい、とあって、スイスポに未練たらたらなのも事実ですが。^^;




　てなことで、なにかとどたばたしつつも、比較的時間が自由に出来ることは、今後はもうないと思われるので、それをいいことに、この夏から秋は、あちこちとこれまで行けなかったところへ行こうと思っています。

　今後ともお付き合いのほど、よろしくお願いいたします。
　

　で、明日から念願のラリー洞爺に行ってきます。^^
　現地でお会いできるみなさん、よろしくお願いします。m(_ _)m