かわねこのブログ一覧

　GSFを手放しました。

　GSFは、GSX-R系の油冷エンジンを積んだビッグネイキッドですが、90年代後半当時、それまで国内販売を自粛していた750cc以上が解禁され、各社がリッタークラスを投入。ホンダCB1000SFやヤマハXJR1100など、大柄なボディで押出感のあるデザインがもてはやされる中、最後発のスズキGSFは、リッタークラスとしては最小のボディサイズが災いしたのか、不人気車の代表みたいな知名度の低さで「何に乗っているの？」と聞かれて「GSF」と答えると、相手がオートバイ乗りでさえも95%の確率で「なにそれ？」と返ってくるほど。(笑
　GSFがちいさいのは、ボディが専用設計ではなく、海外仕様のGSF600のものをベースにしていて、それにGSX-R系の油冷エンジンを、1100から1200にボアアップして積んでいたからです。
　「えっこれ1200なの？意外とちいさいね」とはよく言われました。
　ちなみに、海外仕様は最初から「バンディット」を名乗っていて、まごうかたなきバンディット系列のモデルなのに、なぜ国内でも250/400クラスでネーミングが浸透していた「バンディット」を名乗らず「GSF」となったのか、未だに謎です。2000年のモデルチェンジ以降はなぜか「バンディット」に変更されたり。まあ今さらどうでもいいことですが。(笑
　
　しかし、コンパクトゆえに当時クラス最軽量で、取り回しが良ったのは美点で、かわねこが選んだのも、そこが大きな理由のひとつでした。
　2000年当時、それまで乗っていたカワサキGPｚ400Fが、13年を経過して乗り換えを考え、いちどは大型に乗るのもいいかな、と思って中古車を探している時に、たまたま見つけたのがGSFで　1年落ち、99年式最終型のワンオーナー車を購入したのです。
　本当は1200ではなく、さらに軽く、ジムカーナで大活躍していた兄弟車のGSF750の方を探していたのですが、こちらは1200以上に希少車なので、当然見つからず。そしてGSFの中でも途中からバリエーションとして加えられた、ハーフカウル付きの1200Sだったことも、ツーリング好きなかわねこの琴線に触れたのです。
　そしてこれが人生初のスズキ車でした。別にそれまで避けていたわけではなく、単に機会がなかっただけなのです。
　乗ってみると、当時はまだ馬力規制がかかっていた、97psの国内仕様でしたが、そのぶん怒涛のトルクでの凄まじい加速フィーリングをはじめとする、じゃじゃ馬のような性格と、回転を上げるとカムチェーンが唸り出す「ヒューン」というエンジン音、ノーマルマフラーでもじゅうぶんなず太い音に、すっかり魅了されてしまいました。
　あまり大きな声では言えませんが、ふわわ㎞オーバーの世界を初めて見せてくれたのも、このGSFです。
　購入当初は、ボディカラーがあまり好みではなかったワインレッドなこと、ツインエンジンのツアラーかアドベンチャー系のモデルに乗ってみたい意向もあったので、次の車検まで2シーズン程度乗って乗り換えるつもりでいたのですが、すっかり虜になってしまい、結局気づくとあれから24年間も手元にありました。
　走行距離も、購入時はわずか6千㎞ほどでしたが、道内は北は稚内、南は函館、西は積丹、東は根室と、ほぼ全域を走破し、道外にもいちどだけですが、帰省を兼ねて東北地方を走っています。そんなツーリングを重ね、オドメーターは3万㎞以上まで伸ばしました。

　十勝に移転してからは、主に経済面で乗ることが叶わなくなり、それでも最後の油冷エンジンに固執して手元に置き続けましたが、あれから8年が過ぎても、未だにエンジンが掛かることはなく、今現在再び乗るのならば、素人のメンテナンスではなく、レストアが必要なのでは、という状態になってしまいました。

　昨今は少しだけ余裕も出てきたとは言え、しかしシェルパくん1台でもなかなか乗る時間を取れず、ちびくろKSRに至っては、3年ほど前にエンジンが死んで以来、まだ手をかけてやれさえしていない状態で、GSFまでとても手が回らないのが現状です。
　これまでも、なんどか手放すことを考えましたが、そのたびに頭の中でカムチェーンが唸る音が響くと、未練がましく思いとどまっていたのですが、まだ当面は手をかける時間が取れそうにないことから、ここまで来ると、新しいオーナーのもとで走らせてもらえるほうが良いのではと、考えたのです。
　数年ぶりにガレージから引き出したGSFは、カバーを掛けていても埃まみれになってしまっていたので、長年旅の友として付き合ってくれたことに、感謝の思いを込めて、洗車して各部を磨き上げました。

　というわけで、某買取業者に査定してもらいました。しかしなにしろ不動車。廃車扱いではとあまり期待していなかったのですが、ガレージ内でカバーを掛けて保管していたのが良かったそうで、エンジンはキャブオーバーホール程度で息を吹き返すのではとのこと。そのため、思った以上の買い取り値が付きましたが、値段よりも再販されることのほうが嬉しく、決断したのです。
　業者によれば、不動車の場合、野ざらしのものも多く、外装が傷んでいると再販化に高額な修理費が掛かることから、エンジン不動よりも外装の状態がポイントなのだとか。年式も古いものの、走行距離も多い方ではないので、じゅうぶん再販可能だそうです。
　いずれにせよ、新しいオーナーの元で元気に走ってくれることでしょう。

　もちろんオートバイそのものは、未だ降りる気などさらさらないので、これまで通り、20年目を迎えるシェルパくんを愛でつつ、天気の良い休日には走りたいものです。

　これで少しは雑然としたガレージ内も余裕が出きて…ないなあ。おかしいな。連休前半、3日もかけて整理したはずなのに。(笑

　まあ、タイトル通りに脳みそを外して洗浄できれば、もっとマトモに動くのになあ。

　…というネタを、２年ほど前にもやっていますが。（笑

　ヘルメットを仕舞い込む前に、内装を外して洗浄してみました。


　まあ、簡単に外せる構造なので、本来はシーズン中にもこまめに外して洗った方がいいのですが、ついめんどくさがって、今になってしまいました。^^;
　洗剤につけ洗いともみ洗いをして、柔軟剤に浸して脱水し、乾燥させます。


　内装ははめ込みやスナップで、簡単に外れるような構造になっているので、組立は簡単です。これは内装をすべて外した、帽体だけの状態。　

　その昔は、ってかなり昔ですが、内装は外せない構造だったので、丸洗いなど望めず、汚れたらヘルメットごと買い換えるのが普通でした。

　今回は、ふだん使いしているジェットのJ-FORCEと、ツーリング用のNEOTECの２個ぶんを洗浄しましたが、NEOTECはさすがに設計が新しいだけあり、インカム装備が増えた現代用に、耳の部分にスピーカー用のくぼみが付いています。


　インカムは持っていませんが、小型のスピーカーを仕込んで、iPodでツーリング中に音楽を聴いているので、これまでは内装に付属のベルクロで貼り付けていました。しかし脱着の際にスピーカーがずれてしまうことがあったのですが、なんのことはない、この部分にスピーカーを仕込んで、ヘルメットのイヤーパッドで止めればいいのだ、と今頃になって気付きました。（笑



　本当はBluetoothのワイヤレススピーカーでも使えば、もっとスッキリするのでしょうけれど、安物の有線スピーカーですが、さほど不便もなく、まして音質などは「鳴ればいい」レベルなので、これでじゅうぶんです。そもそも、オートバイ用に使っているのが、懐かしの「初代」iPod shuffleなので、有線でしか繋げないのですが。
　機能的に不満ないし、万が一落としても惜しくないので、ずっとこれです。^^;
　接続用のワイヤーは、チークパッドの中と、あごひもカバーを通して、使用するときはジャケットのポケットに本体を入れます。


　内装がまだ新しめで、シーズン中もそんなに使っていないから…と、思ったら、洗剤を入れたお湯が思った以上に濁ったので、やっぱりそれなりに汚れていたんですね。


　来シーズンは、もう少しこまめに洗ってやらなくては。



　…たぶん、来年には忘れてるけど。（笑


　

　タイトルどーり、脳みその入れ替えができるなら、もう少し回転数が速くてメモリと容量が増強された、まともなモノに入れ替えて欲しいもんです。^^;

　例年に比べ、比較的早めに覚醒させたとはいえ、それ以降多忙と体調不調でスーパーシェルパに乗る機会がほとんどなく、今シーズンはオートバイ部門は低調です。
　GSFに至っては、覚醒させたのが先週、の体たらくですが、ここで起こしておかないとそのまま冬に突入してしまいそうで。（汗

　そんないささか、いやかなり情けない状況ではありますが、春先から少しずつギア類のメンテや更新を行っていました。というか、やらざるを得ない状況だった、のですが。

　６月のとある日のことです。押し入れにしまい込んでいたヘルメットのひとつ、NEOTECを出そうと、包んである袋を開いてみると。
　なんか細かなくずがたくさん付いています。



　あれ？とさらに開けて見ると。



　なんじゃこりゃーっ！

　どうもネズミにやられたっぽいのはなんとなくわかりましたが、なんで？どこで？？いつ？？？と頭がプチパニック状態。

　このヘルメットは、昨年９月にＧＳＦのツーリングをして以来使っていなかったはず。
　押し入れにネズミが侵入する可能性はない、と言い切れないどころか、あってもおかしくはないボロ家のわがや。（泣
　しかし他にもあるヘルメットのうち、なんでいちばん奥に置いていたNEOTECだけをピンポイントで？
　他のヘルメットは異常ないし、その周りに押し込んであった数着の仕事用防寒着（いわゆるドカジャン）や布団類にも被害はありません。
　なんなんだこれ…。

　考えても目の前の状況は変わるわけもなく、さらに観察すると頭の両サイドの、チークパッドと呼ばれる部分だけでなく、頭頂部を包み込むセンターパッドもやられています。



　てことは内装一式交換…。これ、わがやではいちばん新しいのになあ…。（号泣

　不幸中の幸いは、外装やライナーには被害が及んでいなかったので、メーカーに修理に出さずとも、内装の交換で済んだこと。内装をセットで買うと9000円くらいするので、かなり痛いことから、某オクとネット通販を駆使して少しは安くあげましたが…。




　てなことで、NEOTECと一緒に保管してあった、X-Elevenも引っ張り出したとき、ふと昨年ﾁｬｯｸさんがこれと同じヘルメットをお持ちで、メーカーでリペアされたと書かれていて、詳細もメッセージいただいていたのを思い出しました。

　なのでさっそくメーカーのSHOEIにメールしてみると、リペア可能だとのこと。もちろん新品を買うより安いので、さっそく修理してもらいました。



　１２年経ったヘルメットでもリペアしてくれたSHOEIには、感激です。

　ﾁｬｯｸさん、情報ありがとうございました。m(_ _)m

　X-Elevenは買った当時の最高級モデルだったこともあって、ベンチレーションが優れているし、開閉機構がないことからNEOTECより軽いので、これはこれで使いでがありそうです。

　ついでに欲を出して、シェルパに乗る時に使っているオフメットのHornet XVもリペアできないか聞いてみましたが、残念ながらこちらは既にライナーや内装の供給が終了しており、NGとのことでした。

　バイザー付きのオフロードメットは、林道散策には使いやすいし、シェルパには似合うのでHornet XVの退役は惜しいのですが、安全上さすがにもう無理です。
　Hornetシリーズは、この春にロングセラーだったDSがモデルチェンジしてADVに変わったので、DSの在庫処分をいちおう探してみたものの、気付いたのがちょっと遅かったので、既にどこにもありませんでした。
　かといってADVは安くても4万円近くするので、しばらくジェットのJ-ForceⅢとNEOTEC、X-Elevenの使い分けでガマンです。

　林道散策などは視界が広いこともあってジェットの使用機会が多いこともあり、また、シェルパでフルフェイスをかぶっていてもまあ、そんなに違和感はないとはいえ、あのカタチが好きだっただけに未練が残るのですが、仕方ありません。^^;



　フルフェイスが２個、ジェットが１個の３個体制ですから。かぶる人間はひとりしかいないわけだし。（笑
　
　
　
　実はさらに購入後２５年になろうかという、ふだん使いのグローブも革がツルツルになってしまい、さすがに買い替え時で、KADOYAのNKG-2を新調していたりします。
　とはいえ、もー寒いのであんまし使えそうにないけど。^^;



　とまあ、装備だけはしっかり更新して、いつでも乗れる体制だけはつくったのですが、これまたいつものことながら、乗るヒマをつくらなくてはならず、今週末は明日が休みなので、走るぞっ…と、キアイを入れよーと思ったら、明日の降水確率、８６％だって…。（泣

　「Ｇ」と言っても、モビルスーツのアニメとか、一眼レフのレンズとか、腕時計とかではなく。^^;


　やってしまいました。オフロードブーツの衝動買い。（汗

　わたしはガエルネのファンで、メインに使っているのが、10年前に購入したED-PROと言うモデル。現行モデルにはない、蒼いカラーがお気に入りです。



　で、実はオートバイ用のブーツは、オフロード用しか持っていません。なので、GSFに乗る時もこれです。
　「オフロードブーツでオンロードには乗れるけど、オンロードブーツでオフロードに行くのはキツイ」というのがタテマエですが、造りがガッチリしているので履いていて安心感があるのと、暖かい、というのが本音だったり。^^;

　ちなみに、ガエルネ以前に履いていたのは、２０代の頃に購入したオニールのブーツで、丈夫ではありましたが、やたらと重かったのと、新品時の革の硬さが凄まじく、購入して意気揚々とツーリングに出ようとしたら、当時乗っていたバックステップ付きのGPzでチェンジ操作ができずに、１速のまま近所を一周して、古いブーツに履き替えた、という逸話が残っています。（笑
このオニールは、馴染むのに１年くらいかかりましたね。

　それだけにED-PROは、知人のオフロード用品屋さんで勧められて、新品からでも馴染みの良さと、その履き心地の良さがすっかり気に入り、さらに５年ほど前、通勤やチョイ乗り用に、タフギアという、ハイカットタイプも購入して愛用しています。

　そのED-PROが、昨年秋、バックルを固定する部分が割れてしまいました。この部分はスキーブーツのように樹脂だったのですが、これが経年変化で傷んだようです。

　気に入っているし、当時高かったブーツなので、なんとか修理できないものかと購入したお店に相談したところ、リペア専門店を紹介していただき、無事修理完了。



完璧です。^^




　が、その修理を待つ間に、なにげなくガエルネのホームページを見ていると、新しいモデルが出ているのを見つけてしまいました。

　それがこれ。G-ADVENTURE。



　オフロードブーツのカテゴリーに入りますが、どちらかと言えば、ツーリングブーツに近く、ED-PROよりひとまわりスリムで軽量、しかも防水構造だとのこと。



　ED-PROも防水だとは謳っていないものの、意外に浸水しないのを実証していますが、こちらは防水透湿だと謳っていて、この手のブーツにしては比較的安価だったのも魅力でした。

　ならばED-PROまでガッチリしたものを履かなくても良い、たまの通勤時や近場の散策など、かといってハイカットのタフギアではなく、脛プロテクターがあった方が…という時に使えるかと、思わずぽちってしまいました。ええ、まったくの言い訳です。^^;


　基本、この手のモノは、サイズ合わせが必要なので、通販では買わないようにしているのですが、今回はネットで使っている方の情報を収集し、おかげでぴったりサイズを選択できました。（ブーツがちいさめに作られているので、ふだんよりワンサイズ大きめの方が良いとのこと）

　いやあ、いいです。^^

　軽くて、履き心地も良く、今さら雨が降っても走るような根性はなくなってしまいましたが、出先で急な雨に降られても大丈夫な防水性。

　と、喜んでいるのですが、ED-PROを修理してもらったリペアショップが教えてくれた、驚愕の事実。
　今回修理したバックルの台座は「めったに使用せず、保管を続けていると割れやすい。積極的に使っているブーツほど、この症状は少ない」。


　…

　……

　………

　だ、だめぢゃん。（汗


　今年はGSFの覚醒もまだしていないし、シェルパもタイヤ交換すらしていないし…。^^;

　ちょっと前まで「北海道に残暑はない」というのは定番でした。

　北海道の夏はお盆までで、それを過ぎると坂を転げ落ちるように気温が下がったもので「ある朝起きたら秋だった」なんてことまで言われるほど。
　特にウチのようなど田舎の山中では、ことさらそれが顕著だったものでした。


　ものでした、というのは、ご多分に漏れず昨今はそんなことも少なくなり、一昨年だったかのように、９月末でも夜に窓を開けるほどのことすら、珍しいことではあるけれど、あり得ないことではなくなっています。

　２週ほど前に、夏の名残を探してシェルパで林道探索していましたが、さすがに９月後半となってはすっかり秋の彩りです。

　うかうかすると、オートバイそのものにも乗れなくなるので「今のうちに」と、祝日の昨日はひさびさにＧＳＦをツーリングに連れ出しました。

　路面凍結の危険があるマイナス気温でさえ、構わず走り出した昔と違って、昨今は寒いだけで乗るのをやめてしまう体たらくですが、昨日はひさびさにジャケット、パンツともに脱着式のインナーをしっかり装備し、朝の気温が６℃台だったとあって、首にはフリースのネックウォーマーまで巻いて武装。

　が、これがまずく、首が回りにくい…。（汗
　ガレージから道路に出る際に左右確認をするのに、アクションが大きくなりすぎ、道路の段差でバランスを崩してしまいました。
　あ、と思った時には時既に遅し、ぐらりと右に傾いたＧＳＦの重さは、肉離れ病み上がりの右足では支えきれません。無理に支えようと力を入れたら、右足がビキビキ言い出したのでやむなく車体をそっと倒しました。

　ああ、情けない。(T-T)
　出発時から立ちゴケです。思えば立ちゴケなんて、ＧＳＦに乗り始めて２年目くらい以降なかったので、１２年ぶり。（泣

　幸い、エンジンガードとマフラーの先端にかすり傷が付いたくらいで済みましたが、テンションだだ下がりです。が、気を取り直して出発。^^;


　実は昨年、ヘルメットとウインターグローブを新調しており、ヘルメットはショウエイのＮＥＯＴＥＣ、グローブはラフアンドロードを購入済みでしたが、どちらも使う機会がないままシーズンを終えていたのでした。

　走り始めて１時間もすると、陽差しが暖かくなり暑いほどになったので、ネックウォーマーは外し、グローブもこれまた新調して前日届いたばかりのＫＡＤＯＹＡに代えました。
　ちなみに、夏用グローブはこれまでグリップスワニーを２５年ほど愛用していましたが、さすがに革がツルツルになって操作に支障をきたすために買い替えたものです。どんだけ物持ちいいんだ、ぢぶん。（笑


　股下でヒュルヒュルうなる、Ｖ７１９油冷エンジンのカムチェーンの音や、相変わらずの怒濤のトルク。
　１２年前と違って大して乗れなくなってしまい、なんども手放そうかと思いつつも、乗ってしまうとそんな気持ちは消し飛んでしまいます。
　来月、７回目の車検が来ますが、もちろん通すつもりです。


　あてどもなく、天気が良いのでなんとなく景色の良い美幌峠でも目指そうかと、東へ向かいつつ、国道２７３号へ出ると、ふと気が向いて北へ進路を向けました。



　白樺並木が美しい、十勝三股は晴天がよく似合います。

　思えば、この先の三国峠は、かつてはわたしの５月連休の走り初め定番コースでした。

　紅葉の見頃にはまだ少し早いのですが、雄大な山間を駆け抜けていると、山の色が秋色に染まりつつあるのがわかります。



　遠くには、大雪山がもう冠雪し始めています。



　国道を３９号線に乗り換え、こんどは石北峠越え。このコースも何年ぶりだろうか。

　留辺蘂からは置戸に抜ける道道へ入り込み、山間のワインディングを楽しんで。
　国道２４２号線上で、ＧＳＦがキリ番を迎えたので記念撮影。^^;



　キリ番がトンネルの中でだったので、微妙に過ぎているのはスルーの方向で。（笑
　３万㎞と言っても、１４年目にしてですから、クルマと違っていかに走っていないか。^^;

　置戸でソースカツ丼の昼食を摂り、美幌へ抜けてＧＳＦにも給油。

　ロングランなのでふだんよりいいとはいえ、２３．８㎞/Lの燃費は、いかにリッターバイクでも決していいとは言えませんが、９０年代のオートバイはこんなものでした。

　これまた実にひさしぶりの美幌峠は、９月にしては暑いほどでジャケットの襟元を開けて入ってくる風が心地よいものでした。
　なので峠の道の駅ではソフトクリームをしっかり堪能。^^



　満足したので、折り返して帰路につきます。

　気付くとナナカマドの実も真っ赤になっているあたり、秋ですねえ。



　なにより、ほんとうに日の落ちるのが早くなりました。



　日が陰ると一挙に寒くなるのもさて、あまり目が良くないのでオートバイでの夜間走行はなるべくしないようにしていることもあり、なんとか日暮れまでには帰り着くことができました。

　ひさびさに１日走り回ったＧＳＦには、お疲れさんの洗車。

　…っつーか、田舎路ばっかり走っていたので、カウルがこの状態。（汗



　１０月に入ると（これまでもですが）、仕事も忙しくなる、いろいろ予定も立て込んでくる、寒くなる（←ヘタレ）ことから、今季のまともなツーリングはこれが最初で最後かもしれません。

　でも、今日１日じっくり走り回って油冷成分（なんだそれは）もしっかり補給。

　少なくともここまでで昨年の３倍以上の距離を走っているので、寒くなってもとりあえずは「ああ、もっと乗っときゃ良かった」と後悔はせずに済みそうです。（昨年が走らなさすぎ）^^;


　ちなみに今回の走行距離は５６５㎞でした♪