かわねこのブログ一覧

　先月から、スイスポのリアウォッシャーがまたストライキを起こしていました。

　また、というのは過去３度ほど、ウォッシャーチューブの切れ、なんてことを経験しているのです。
　が、２年ほど前にチューブ接続用のジョイントを手に入れて修理しているので、またどこか違うところが切れたかなあ、と、リアゲートのグロメットをめくってみたらば。

　

　なんとジョイント部で切れてました。（汗
　
　これ、チューブの材質自体に問題あるのではなかろうかという気もしますが。


　しょーがないので、ジョイントに残ったチューブを切って外し（硬いので引っ張っても抜けてこない）、切れたチューブをぐいぐいと差し込んで、とりあえずは修理完了。
　念のため、テープで補強しておきました。
　ついでに…ではないのですが、　配線も一部がこれまた露出していたので、これもテープで補修。

　

　…で、調べたら、前回はぴったり２年前。
　再来年、また切れるのかなあ。（ぇ


　それでもって、コッチもまたキレました。（泣

　

　もうイヤ…。(T^T)


　















この記事は、そこから出るの？？について書いています。

　警告スル！警告スル！バッテリー電圧ガ低下チュウ。
　運航ニ支障ヲキタス恐レアリ！


　…ってことで、１年ほど前にスイスポに取り付けた、おーとがうげの電圧計。最近、インジケータが作動するようになってしまいました。



　11.5Vを切ると点くようで、２、３日エンジンを掛けないで放っておいたり、昼休みにラジオをつけっぱなしにして聴いていると、点灯します。
　とは言え、更に電圧が下がって本当にヤバいと？盤面全体が赤く光って警告するらしいです。
　いまのところマイナス気温の朝でもセルモーターの回りは重くないし、エンジンを掛ければ、オルタネーターはちゃんと動作しているので、14Vまで上がります。
　３０分も走れば充電されて、エンジンを切っても12V以上に上がるので、すぐさまバッテリーを換えないとヤバい、という状況でもなさそうですが。

　思えば前回バッテリーを換えてから、４年２ヶ月。ちょっと早いなあ…とも思うし、これから気温も上がって、しばらくはバッテリーには優しい環境になるしなあ…。
　でも、ある日突然エンジンが掛からなくなっても困るので、やっぱり換えるかなぁ。うーん…。^^;

　スイフトスポーツ、と呼ばれるクルマが誕生してから早いもので、今日で１０年になります。

　オリジナルのHT51Sスイフトが２０００年２月に発売され、それに遅れること３年４ヶ月後「スイフトスポーツ」はデビューしたのです。



　大ヒットと言える人気を誇った二代目ＺＣ３１Ｓと、それを上回る人気ぶりの三代目ＺＣ３２Ｓに比べると、恐らく一般の方には「そんなのあったっけ？」というレベルの低知名度（笑）な、わが初代ＨＴ８１Ｓ。

　ちょうど１０年前の２００３年から、ＺＣ３１Ｓにバトンタッチするまで、２年３ヶ月でわずか５０００台ほどしか販売されなかったと言われています。



　過給器に依らず、鍛造ピストンを奢って圧縮比を上げた、純粋にエンジンチューンのみで（わずかだけど）パワーアップされている、専用のＭ１５Ａエンジン。

　しかも精度を高めるために、あえてコストのかかるダミーヘッドボーリングを採用した量産体制。

　「レギュラーでも対応する」のではなく、「ハイオクを入れないと耐久性が落ちる」とメーカー自ら明言してしまうハイコンプレッションのセッティング。

　ミッションは５速マニュアルのみ。しかもクロスレシオ。

　３ドアのみで、オーバーフェンダー標準装備ながら、１ｔを切る軽量ボディ。

　サスペンションは専用設計で、ブレーキも４輪ディスク。

　それでいて、快適装備は基本的なものを除いて省き、ｋｅｉワークスより安い価格設定。


　よくもまあ、これだけ割り切った商品をつくれたものです。

　
　割り切りが良すぎて

　吹け上がりはそこそこ良いが、取り立ててパワフルなわけではないエンジン。
　補強を入れないと、驚くほど剛性の低いボディ。
　ハンドリングはシャープだけれど、やたらと落ち着きのない、細すぎるノーマルのホイールサイズ。
　軽さと引き換えに、遮音材もさほど入っていないため、ノイズは盛大に入り、さらにあちこち軋んで快適とは呼べず、なおかつ安っぽい内装と居住性。
　忙しいシフトを要求するマニュアルミッションに、距離を重ねれば財布に負担を強いる、ハイオク「指定」。

なんてネガティブ面もたくさんあります。


　もちろん、こういった市場の要求を取り入れ、洗練されたからこそ、この後のＺＣ３１ＳやＺＣ３２Ｓが大変に魅力的なクルマとなったのは間違いないところですが、しかしＨＴ８１Ｓのこんな潔さは魅力です。

　「操る喜び」と「走らせる快感」、さらには「手を加える楽しさ」をこれだけの低価格で味わえるクルマはそうありません。







　










　
　…なんてことを言うものだから、ＨＴ８１Ｓ乗りは変態と呼ばれるんですね。うん。（笑

　なんかニュースでは、本州では真夏日とか言ってますが、こちらはあいもかわらず、デフォルトでストーブ点けてます。（泣

　なので、早い年では連休中に咲く桜も、今年はいっこうに咲く気配がありません。

　こんな年はないのでは…と思って、記録を調べると、意外にも桜が遅い年はけっこうあって、２０日前後と言うことも珍しくないようです。

　ま、なんとな～くほんのり色づいてきている気もするので、気長に待ちましょう。


　…ってか、桜が咲くと、わたしの場合同時に花粉症もやって来るので、咲いて欲しいやら、欲しくないやら…。


　さて、既にひと月以上経ってしまいましたが、やっとアタリも付いてきたので、先日のブレーキ系ＯＨをアップしました。


　整備手帳↓

ブレーキ周りオーバーホールなど

　パーツレビュー↓

DIXCEL PD type/プレーンディスクローター

DIXCEL M type

　先日、スイスポに電圧計を取り付けるために、ひさびさにアッパーコンソールを外して作業したのですが。

　電圧計を取り付けて、もともとかみ合わせがあまり良くないコンソールをはめようと、ぐりぐり押さえつけていたら、勢い余って隣のアナログ時計をぶん殴ってしまいました。^^;

　これ、もともとダッシュボードに貼り付けてある基台に、樹脂製のマウントをはめ込んで固定する方式で、脱着式なのは、時計自体が電池駆動なので交換を容易にするためです。

　で、そもそもがマウントの樹脂が経年変化で減って、若干ぐらつきが出て来たなあと思っていたところへ、とどめを刺してしまい、マウントの一部が欠けてしまいました。（泣

　そのため、走行中に路面の段差などがあると、ダンスを踊るがごとく、ゆらゆらぐらぐら。

　これではそれでなくても老眼なので見えづらいこともあり、どうしたものかと考えていたら、ひらめきました。


　電池交換など、これまで２～３年にいちど程度。ならば、多少外れにくくても構うことはない、と、基台とマウントの結合部分に、ブラックシーラーを流し込んで固定したのです。

　これならどうしても外したいときは、接着剤と違って剥がせば済みますし、色も黒なので目立ちません。

　果たして硬化すると、意外なほどしっかり止まってくれたので、ならばと、職場車のサクシードも修理。


　このコムテックのなんちゃってナビレーダー。マウントの首振り部分は、ギアのかみ合わせで角度を変える構造なのですが、最近このギアも減ってしって常にぐらぐら。気になっていたので、これもマウントの中に同じくブラックシーラーを流し込んでみたところ、こちらも見事止まりました。


　うん。やっぱりぶれてないのはいいもんです。^^;