かわねこのブログ一覧

　1982年にそいつが載った雑誌のページを開いた時の衝撃は、相当なものでした。
　当時からクルマ少年であったわたしですが、まさに戦慄が走りました。


　なにが凄いと言って、完全なるラリー専用車。しかもグループＢ。


　これがサーキット用の現代で言うＧＴカーであったなら、ここまでの衝撃はなかったと思いますが、なにしろ当時からラリーマニアに染まっていた上に、専用車で、ロールケージとバケットシートを入れれば、そのまま参戦可能などと言われたそのたたずまいに、シビれないわけがありません。

　ちなみに、近い時期に登場したライバルでは、トヨタのセリカＧＴ－ＴＳ（ＴＡ６４）があります。
　こちらは国内向けにも市販されましたが、その内容はノーマルのＧＴ－Ｔのセミトレーリングアームだったリアサスを（規定上の理由から）４リンクコイルにし、フロントフェンダーを樹脂製にして５cmほど広げただけの完全な「ベース車」。
　だけ、というのは現代では語弊がありますが、当時のわたしにとっては、その程度か、とガッカリしたもので、このあたりトヨタと日産の考え方の違いが現れています。

　なにしろこの２４０ＲＳは、エンジンもノーマルの２リッターから専用に開発された２．４リッターになり、現代と違って市販車では２００馬力越えなど、夢のまた夢の時代にストックで２４０馬力を誇っていたのです。
　当時の日産は、これを日本国内の法規定に合わせるつもりなどさらさらなく、ワイドで無骨な角形オーバーフェンダーでトレッドを広げたその姿は、まさにレーシングマシン。

　しかもそれをそのまま市販するという。それがたとえホモロゲーションのための２００台限定であろうが、規制のために国内では基本的に市販しなかろうが、海外でもラリー関係者にしか販売しなかったと言われる、その日産の姿勢の本気度が伺えたのです。


　ご存じのように、この２４０ＲＳがデビューした直後から、グループＢはターボ＋４ＷＤが席巻し、さらにはパイプフレームも当たり前という恐竜化を辿って、結局自滅することになります。

　そして、ＮＡ＋ＦＲという旧態依然になってしまったレイアウトの２４０ＲＳは、いちども勝者となることなく、ラリーの舞台を去ってしまいます。

　しかし、有り体に言ってしまえば、急激な進化を遂げて、もはやベースモデルの面影すらないグループＢは「市販車と同じ姿のクルマが競技する」というところに美学を感じていた、当時のわたしはむしろグループ４の方が親近感があって好きでした。
　同時に旧態依然と言われつつも、孤軍奮闘していた２４０ＲＳと日産の、勇者の姿にもまた、感動していたものです。

　まあ、単なる判官贔屓なんですが。^^;

　今でもＷＲカーは嫌いではありませんが、それよりもＮ車にカッコ良さを見出すのは、あの当時の反動かも知れません。

　まあ単なるオヤジの懐古趣味なんですが、それでもこの姿を見ると、あの時のワクワク感が蘇ります。

　こんな衝撃的なクルマが再び現れるのはいつのことでしょうか。



　てなことで、もう２ヶ月も前ですが、日産ギャラリー札幌に実車を見に行ってきてました。^^;


－それはただラリーのためだけに－２４０ＲＳ　<日産ギャラリー札幌>