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　スイフトスポーツ、と呼ばれるクルマが誕生してから早いもので、今日で１０年になります。

　オリジナルのHT51Sスイフトが２０００年２月に発売され、それに遅れること３年４ヶ月後「スイフトスポーツ」はデビューしたのです。



　大ヒットと言える人気を誇った二代目ＺＣ３１Ｓと、それを上回る人気ぶりの三代目ＺＣ３２Ｓに比べると、恐らく一般の方には「そんなのあったっけ？」というレベルの低知名度（笑）な、わが初代ＨＴ８１Ｓ。

　ちょうど１０年前の２００３年から、ＺＣ３１Ｓにバトンタッチするまで、２年３ヶ月でわずか５０００台ほどしか販売されなかったと言われています。



　過給器に依らず、鍛造ピストンを奢って圧縮比を上げた、純粋にエンジンチューンのみで（わずかだけど）パワーアップされている、専用のＭ１５Ａエンジン。

　しかも精度を高めるために、あえてコストのかかるダミーヘッドボーリングを採用した量産体制。

　「レギュラーでも対応する」のではなく、「ハイオクを入れないと耐久性が落ちる」とメーカー自ら明言してしまうハイコンプレッションのセッティング。

　ミッションは５速マニュアルのみ。しかもクロスレシオ。

　３ドアのみで、オーバーフェンダー標準装備ながら、１ｔを切る軽量ボディ。

　サスペンションは専用設計で、ブレーキも４輪ディスク。

　それでいて、快適装備は基本的なものを除いて省き、ｋｅｉワークスより安い価格設定。


　よくもまあ、これだけ割り切った商品をつくれたものです。

　
　割り切りが良すぎて

　吹け上がりはそこそこ良いが、取り立ててパワフルなわけではないエンジン。
　補強を入れないと、驚くほど剛性の低いボディ。
　ハンドリングはシャープだけれど、やたらと落ち着きのない、細すぎるノーマルのホイールサイズ。
　軽さと引き換えに、遮音材もさほど入っていないため、ノイズは盛大に入り、さらにあちこち軋んで快適とは呼べず、なおかつ安っぽい内装と居住性。
　忙しいシフトを要求するマニュアルミッションに、距離を重ねれば財布に負担を強いる、ハイオク「指定」。

なんてネガティブ面もたくさんあります。


　もちろん、こういった市場の要求を取り入れ、洗練されたからこそ、この後のＺＣ３１ＳやＺＣ３２Ｓが大変に魅力的なクルマとなったのは間違いないところですが、しかしＨＴ８１Ｓのこんな潔さは魅力です。

　「操る喜び」と「走らせる快感」、さらには「手を加える楽しさ」をこれだけの低価格で味わえるクルマはそうありません。







　










　
　…なんてことを言うものだから、ＨＴ８１Ｓ乗りは変態と呼ばれるんですね。うん。（笑