かわねこのブログ一覧

　いつも通勤で走っている国道。
　川を渡る橋の段差がそこそこ大きく、特に後輪にそれなりの衝撃が来ます。

　出勤時のそれは、「どんっ」くらいだったのが、今は「とんっ」と軽い衝撃。

　途中の樹林帯でのコーナーでも、あきらかに車体のロールが減少して、コーナリングがスムーズ。


　ショックアブソーバーというもの、テラノ時代から数えると何度となく取り替えているのに、ひさびさに感動です。^^;

　スイスポのそれも、既に２セット目ですが、車重の違いなのか、今回は思った以上に効果が体感できています。


　と言うことで、エスクのショックアブソーバーを取り替えました。

　先日アップしましたように、フロント側はビッグカントリーエキップの４段調整式、リア側はモンロー・アドベンチャーを入れたので、取替を依頼したいつものお店では「前後で銘柄が違いますが、いいんですか？」と聞かれました。だって、リア側のビッグカントリーエキップは手に入らなかったんですよ。（泣

　今回のシェルケースは、フロント側のビッグカントリーエキップが白色、モンロー・アドベンチャーが黒色なので、2012年にスイスポのショックを取り替えたときと同様、エスクも白黒になりました。^^;


　エスクの純正ショック設定は、２型までと、３型以降で少し変わっているようで、フロント側のみ、３型以降は減衰力が低めになっています。
　どうやら当初「乗り心地が悪い」との評価もあったようで、改良されたとみられますが、それでも標準装着のショックとしては、なかなかいいところを突いた設定でありました。
　個人的には、伸び側の減衰力がもう少し高めで踏ん張ってくれると好みですが、ラフロードでの足の動きを制限することに繋がりますので、まあ次第点でしょう。

　そのエスクもオドメーターが５万㎞を越え、時折、リア側のギャップのいなしがバタついたり、コトコト異音が出ているのが気になっていました。
　フロント側も、夏場にルーフキャリアに積載物があったりすると、以前よりロールが大きく感じられ、そろそろかなあ、という印象。

　ま、これも「こんなもんだよな」と思えばこんなもん、で、ガマンできるレベルでもあったのですが。

　しかし、ショックアブソーバーというものは、やはり消耗品です。それも乗り続けていると少しずつ劣化していくので、身体が馴れてしまい、その劣化度がわかりにくくもありますので、興味のない一般の方は消耗品だという認識すらないことでしょう。

　そのため、今回ショックを取り替えてみて、冒頭にも書いたようにあきらかな変化がありました。
　純正よりも減衰力の高い、スポーツ用を選択したから、というのもあるとは思いますが、やはり純正ショックは劣化していたのでしょう。


　先日、野暮用で道都へエスクで行き、峠越えなども含め、350㎞ほど走らせたのでその印象など。

　先にも書いたように、フロント側の減衰力は、４段階に調整できますが、スイスポに付けていたスズスポに比べると、変化幅はごく小さく、段数を「１」→「４」にすると、ギャップの突き上げが変わってくるのはわかりますが、１段ずつの調整だと、意識しないとわからないかも、というレベル。

　ちなみになぜか、「２」の減衰力だけが公表されており、それによると、突き上げ感を抑えるために、縮み側は純正に比べて20％ほど低くなっており、逆に伸び側は37％ほど上がっているので、乗り心地と足の動きを確保しつつ、ロールを抑える設定のようです。

　設定した４×４エンジニアリングは、オフロード用品専門メーカーなので、オフでの使用も考慮しているのだと思います。


　ほぼノーマル設定に近いと思われる「１」でもロールの減少はハッキリわかり、リア側のモンローも純正に比べ、どの程度減衰力が上がっているのか、データがないので若干固め、という印象ですが、乗り心地が悪いほどではありません。
　
　純正から交換するのであれば、違和感なくお勧めできる設定ですね。

　走っていて気付いたのは、やはりリア側は少し異音が出ていたので、車内が静かになった印象です。

走行中の固有振動も変化したと見えて、これまで鳴っていなかった、キーホルダーの金具とかが振動していましたが、これは単にポケットへの入れ方が悪いだけかも知れませんが。^^;


　ともあれ、クルマ全体のしっかり感も増し、ますます走るのが楽しくなったことは、間違いありません。
　
　なんと言っても、フロント側の「白足」が、フェンダーの間からチラ見えするのに、萌えます。（←馬鹿