かわねこのブログ一覧

　すおうも同時に出港するのかと思っていたので聞くと、緩衝材を回収する必要があるそうで、あれは海自の装備だったとは。

　出港ラッパが響き渡り、海自伝統の「帽振れ」でいよいよ離岸です。
　港口まで後退したいせは、タグに艦首をプッシュ、艦尾を牽引されて90°転回します。この風景も、スラスター装備がふつうになった、フェリーでは見られないもの。

　タグが離れると、長音の汽笛を鳴らして、出港していきました。
　ちなみに汽笛の音は、どんなだろうと思っていたら、「ボォーッ」という、低音のフェリーのそれと同じものでした。

　そして、いせが出港すると、対岸の埠頭にいたすおうが、すぐにこちらへやって来ました。
　着岸すると、こちらの埠頭に待機していた、大型のラフタクレーンが動き出します。緩衝材の回収は、すおうに搭載されているデリックで行うのかと思っていましたが、考えてみれば埠頭なので、陸上からクレーンで釣り上げたほうが効率が良さそうです。
　ラフタは帯広の大手業者だったので、地元への経済貢献もあるのではないかと。

　そしておそらくこの埠頭は、通常大型船舶が停泊しないらしく、フェリーターミナルにあるような緩衝装備が付いていないので、そのままだといせは岸壁に艦体が接触するので、着岸できないのです。

　それまで、すおうの支援業務はいせと随行して、海上でなにか合同訓練でもしていたのかと思っていましたが、北海道には支援艦が常駐している基地がないため、すおうが大湊から来たようです。多用途支援艦の役務は、資機材運搬、浮遊物の回収から、射撃訓練の標的曳航などなど、その名の通り実に多岐に渡るものですが、こんな支援もあるとは。

　着岸してタラップが掛けられると、すおうの乗組員が30名ほどもわらわらと降りてきます。

　艦尾の日章旗を降ろしていたので、なんでだろう、と思っていたら、緩衝材の積み込み時に、クレーンの邪魔にならないためでした。
　クレーンの旋回半径からすると、さしたる邪魔にはならなさそうですが、事故防止に細かな配慮をしているようです。
　若い隊員が、降ろした日章旗をとても丁寧に畳んでいたのが印象的でした。

　緩衝材は、ロープで岸壁に繋がれていたようで、クレーン近くまでの移動は、人力。女性隊員も、長い棒を一生懸命押していました。

　数トンはありそうな巨大な緩衝材が2個積まれると、すおうの艦長らしき人が降りてきて、埠頭の陸自隊員に「ありがとうございます。(17時）サンマル出港です。」と、告げています。
　そうです。すおうの出港に際しても、当然誰か陸側で係留索を解く必要があり、今回の場合は、広尾近辺に海自基地がないため、いちばん近いのが、帯広の陸上自衛隊だったようで、支援に来ていたのです。
　いせは大型艦だけに、入出港には、さまざまな支援が必要なのだと実感。

　民間の定期船ではないので、時間ぴったりに出港するわけではなく、17時30分に出港ラッパと「出港用意。配置に付け！」と艦内放送が響き渡り、出港作業にかかりました。係留索が解かれると、すおうは岸壁を離れます。ちなみにすおうには、バウ、スターンスラスターが装備されているので、自力離岸、転回が可能なのです。

　長音一声、こうしてすおうも、大湊へ帰って行きました。

　こんなに艦船をじっくり眺める機会は初めてでしたが、実に興味深く、堪能できました。
　いやあ、船成分をたっぷり補給できて、満足です。(笑