かわねこのブログ一覧

　世間的には三連休だったようですが、もともと土曜出勤に加え、日曜も自主出社せざるを得ない状況に陥り、お休みは昨日のみでした。

　ま、日曜夜に外遊び仲間とＢＢＱなぞして、多少ストレスを解消したかと思ったら、月曜早朝から客先からの電話で起こされました。（泣


　てなことグチってもしょーがないので、本題。^^;

　
　今朝の出勤時に、スイスポのオドメーターが２２万㎞に到達しました。



　画像はもちろん、その１００ｍ手前。（笑


　前回の２１万㎞から約８ヶ月と遅いのは、１２月、１月は出張続きでほとんど乗っていないこと、４月、５月も体調不調であまり走っていないことなどからです。


　さっそく今日はオイル交換をしましたが、喜んでばかりもいられません。
　突如助手席の窓が閉まらなくなってしまいました。

　だんだんとガラスの上昇速度が遅くなり、全閉まで数㎝を残して止まるので、たぶんチャンネルがイカレたかな、と思いつつ、いつものお店で見てもらうと、やはりビンゴでした。（泣

　昨今、ランチャンネル（ガラスを挟み込むゴムの部分です）もかなり傷んでいるなあ、と、経年変化を感じていただけに、ついに来たかという思い。

　この時期多忙でとてもＤＩＹの時間が取れないので、現在お店に見積を取ってもらっていますが、あまりに高いと直すのを躊躇しそうです。

　妙に１０年の歳月を感じたひとときでした。--;

　テストなんて、学生時代の昔からというもの、敵でしかなかったのですが、何の因果か今日はテストを受けてきました。

　そうです。本日砂川にて行われた「オートテストチャレンジ2015」です。

　オートテストって？というのは、このへんを見ていただくとして（←手抜 き）、簡単に言うとミニジムカーナのようなものです。

　ライセンス不要、通常乗っているクルマでＯＫ、ロールケージもレーシングスーツもヘルメットすらも要りません、とまあ、まことに敷居の低いモータースポーツなのです。

　かわねこが今回エントリーする気になったのは、この敷居の低さに加え、これ自体が今年から公式競技となったため、北海道初（主催者によると日本初）であること。
　まあ話の種に出てみようか、というノリでした。結果はまあ、惨憺たるもの、要修行！のひと事につきるのですが。それでも。

　ものすごーく楽しかった！です！！

　まず、先に述べた敷居の低さによる、いい意味でのゆる～い雰囲気。誰もが和気あいあいと競技を楽しんでいるのがいいですね。
　オートテストのおもしろさであり、難しい面でもあるのが、基本はスピード競技でありながら、バックで車庫入れなど、ポイントによる採点もあり、また、コースが数十秒と短いので、パイロンタッチ、ミスコースなどで、ペナルティ５秒、１０秒を取られると、順位が一挙に落ちるので、勢いに任せた走りだけでは勝てず、クレバーな走り（©555レプソルベルグさん）、頭を使った走り（©雪風さん）が要求されます。



　今回の競技でも実際に、ATのラパンとか、車高を上げた70ランクルとか、レンタルのどノーマルヴィッツで、しかも誘導してもらえないとバックもロクにできず「教習所か！」とギャラリーからツッコミが入る女の子とかが、上位に入っていました。ちなみにヴィッツの子の場合、「ものすごく遅くても、結果ミスコースもペナルティもなしだったから」でクラス３位獲得でした。^^;







　今回、午前中公式戦に出て、午後からオートテストに参戦していたジムカドライバーさんもいらっしゃいましたが、話を聞いてみると、やはり通常のジムカではない、バックがあるので勝手が違って難しいとのことでした。

　なのでバックで車庫入れ得意な、蒼い貼物組合の某女史など、かなりイケると思います！方向音痴？大丈夫！オートテストは、ナビゲーター同乗もＯＫなのです！^^
　いやほんと、気合い入れて走ろうとすると、パイロン位置とかを見失ってしまう（←経験者(>_<)）傾向にあるので、ナビはいた方が絶対有利ですね。


　
　とは言え、オートテストは、次回開催日はまだ未定です。
　しかし、ＪＡＦでもモータースポーツ登竜門として、広く普及させていくようですし、なんといってもこれは公式戦！です。（←えらそう^^;

　個人的に思ったのは、楽しみ方は様々考えられるということ。
　たとえば上位順位を目指して、ミスなくクレバーな走りを目指すのもあり、いや！とにかく速くなければ！と、ペナルティ食らったぶんを跳ね返すスピードを目指すのもよし（難しいと思うけど）、順位はどうでもいい、とにかく愛車を全開で走らせたい！もアリだと思います。^^
　なにしろクルマはふだんみなさんが乗られているクルマでＯＫ、クラッシュの可能性も低く、クルマやタイヤへの負担も少なくて済み、エントリーフィーも今回は3000円（レンタルカークラスは4000円）とお手軽で、おそらくは普及を目指す関係から、あまりエントリーフィーは上げないと予想されるので、わりと気軽に参戦できると思います。

　さらにこれでは物足りない、本格的にジムカに挑戦したい、と思えば、オートテストは公式戦なので、いちど参加すれば、Ｂ級ライセンスの発給資格を得られますから、ライセンスを取って上を目指すのもアリです。たとえ結果が惨憺たるものでも ^^;

　強がりではなく、本当に楽しかったですし、次戦があるなら今回が底辺だっただけに、どれだけ上がれるのか、楽しみながらやってみようかと思っている自分がいます。


　いっそのこと、道スイメンバーあたりのみんなで、揃って参加、も楽しいと思います。
　遊び感覚で、仲間が走っているのをお互いに笑い合いながら見つつ、走るのを楽しむのもいいかも、ですね。



　次戦の開催情報を楽しみに待つとしましょう。^^

去る４月１９日に行った、エスクード北海道オフのレポートが、スーパースージー８月号に掲載されました。

なんせ書いたのがかわねこなので、内容の薄さは推して知るべしなんですが、いちおー宣伝しておきます。^^;

　なんかこの間納車になったような気もしていたのに、もはや初回車検が来た、わがエスク。（←をやぢ

　実は先々週末に帰ってきていましたが、なんだかんだでブログアップが遅れました。m(_ _)m

　ふだんまず通勤には使わないこと、夏場だとオートバイに乗ったり、ラリーだとスイスポで行ったり、春先は体調不調でひきこもっていたりで、オドメーターはまだ４万１０００㎞ほど。

　まあ、初回車検なんでさしたる整備はないだろうと思いきや、なんとリアのブレーキパッドが残り４㎜を切っており、この際替えた方が…と勧められたので交換しました。
　なんでリアの方が先に減るのか謎なんですが、先日とらっちょさんも、ZC32スイスポでリアのパッドが減ったそうなので、最近のクルマはリア側が先に減る特性なのだろうか？

　ちなみに、サイド引いて回ってるわけじゃないですよ、念のため。^^;（←それ以前に腕がない

　てなことで、どーせ替えるなら、と、パッドは純正ではなく、DIXCELのM typeを選びました。
　これ、スイスポで使っていてバランスが良く、ダストが少ないので気に入っているのですよ。

　さらにシャシーの防錆塗装も、３年経ったので新たに施工し直してもらいました。

　これでまた２年は安心してつき合えます。^^
　パッドの部品代で予想より費用がかかってしまいましたが、これはまあしかたのないところ。

　と、せっかく車検から帰ってきたエスクですが、ここひと月ほど、なにかと職場の行事が続いたりで、ほとんど乗れていません。（泣

　ひさびさに一気走りでもしたいところですが、この後もいろいろと予定が立て込んでいるので、しばらくはのんびり走れませんねぇ…。