かわねこのブログ一覧

　昨年の納車直後からあちこちと手を入れ、今年はホーンとタイヤホイール交換やエンブレム塗装、ナンバーフレーム取付など、ちょこちょこと小細工を進めていた、あ～るくんのかわねこ仕様化が完成しました。

　最後に残っていたのは、マッドフラップの取付です。
　かつて81スイスポに乗っていた時代にも、EVAシートを切り出し、マッドフラップを製作して取り付けていたので、要領はわかっていたこともあり、自作で臨みました。
　実は昨年秋に部材は購入していたのですが、製作の時間が取れないまま冬を越してしまったのです。(笑

　そんなわけで、ダンボールで型紙をつくってシートを切り出し
　　取付穴を開けます。
　

　カメラ＝スマホになってしまった昨今、コンパクトデジタルカメラ、いわゆるコンデジと呼ばれるモデルは激減してしまいました。
　そりゃあスナップ程度ならスマホでもじゅうぶんどころか、下手をするとスマホのほうが性能が良かったりするので、今やコンデジは現場などで使用する、タフネスモデルが主流ではないかと思います。

　かく言うかわねこも、仕事では報告用写真が必須なので、コンデジが欠かせません。グローブをしたまま撮影できるなど、スマホよりも扱いやすいことと、水気も多く、あまりきれいな現場ではないので、丸洗いできる防水防塵タイプのタフモデルが重宝しています。
　これまで外遊び用にと、2013年に購入し愛用していた、オリンパスのTG-630も、気づけば11年間現役。昔は商品改良が激しかったこともありますが、数年も使うとCCDが白飛びして使えなくなり、買い替えていたものでしたが、これはまだ問題ありません。

　とは言っても、そろそろ壊れてもおかしくないことと、プライベートでも、オートバイツーリングやキャンプの時などは、スマホよりもコンデジを使いたい派なので、カメラを新調することにしました。
　そして、TG-630はバッテリーもまだ元気なこと、現場撮影が増えたことから、こちらは現場専用にすることに。

　遊び用と仕事用を兼用していると、撮影枚数が増えて、ファイルがごちゃごちゃになっていたのも、購入理由のひとつです。

　さっそく物色してみると、当初はオリンパスのTGシリーズがいいかなと思っていたのですが、これも時代の流れか、以前は型番数字がひとケタの上位機種と、3ケタの下位機種があったのですが、現在は上位のTG-7一機種に統一されて、やたらと値段が高くなってしまいました。下位機種だったTG-630はこれの半額くらい、3万円台で買えたような記憶があります。
　そんなわけで、もう少し手頃なモデルをチョイス。今年2月に発売されたばかりのWG-90です。これ、前モデルのWG-80まではリコーブランドだったのですが、このWG-90から、あの懐かしのPENTAXブランドに復活したのです。いや、懐かしいというのは、ヲッサンだけか。(笑
　と言うのもペンタックスは、2006年に一度購入しているのです。それまで防水機能を持たせるには、大げさな防水ハウジングが必要だったデジカメ、それがコンパクトなボディそのものが防水機能を持っているのが画期的だったOptioWPiを購入して、外遊びに愛用していました。
　が、あの時代、他メーカーも次々と防水機能を充実させたモデルを発売したことから、1年もしないうちに、さらにコンパクトなオリンパスのμ720SWに買い替えたので、かわねこ的PENTAXブランドは、実に18年ぶり。
　実はリコーのWGシリーズは、これまで別仕事でも借りて使っていたので、馴染みがありました。

　その前モデルのWG-80からは、筐体やレンズ、画素数など主要スペックは変わっておらず、マイナーチェンジに近いようです。
　WG-90はマクロ機能が充実したようですが、かわねこ的にはたぶん使いません。(笑

　これまでのWGシリーズ同様、WG-90は防水・防塵機能があり、現場カメラとしてもよく使われていて、コスパが高いのと、ボディがコンパクトなのが特長。カラーが蒼なのも個人的にはお気に入り。
　ライディングジャケットに無造作に突っ込んだり、キャンプ場で使ったりするので、シリコンジャケットも購入しました。

　もちろん、画質的にも問題はありません。画像は上がTG-630、下がWG-90。
　WG-90の方が、ちょっと明るめです。
　近接撮影。こちらも上がTG-630、下がWG-90。

　今や技術的にはそう大きな飛躍はないのと、データを大焼きすることはなく、基本的にPCモニターでの表示なので、画質的、機能的にはTG-630と大きく変わりはしませんが、気軽に使えそうなので楽しみです。

　シェルパくんが基地に配備されて、20年を迎えました。
　いや、6月5日配備だったので、2週間以上過ぎているのですが。(汗

　車齢としては22年になりますが、昨年、少し大きな入院はあったものの、それ以降は元気に走っています。
　とは言え、実のところ5月6月と仕事も忙しく、日曜日もなんだかんだ他の用事で、このところほとんど乗れていません。
　本日現在のオドメーターは31,664㎞。
　もちろん、まだまだ走り続けます。

　そしてバッテリーを昨年交換したのですが、早くもあがってしまいました。
　これまで中華バッテリーを3回ほど使用していて、これまでのものはわりと調子良かったのですが、今回のはフル充電から2週間でダメになる「外れ」だったようです。

　なので諦めて、バッテリーを買い直すハメに。まさしく安物買いのなんとやら、ですね。
　今回は求めやすい価格ながらも、デイトナのブランドを信頼して選びましたが、中身はたぶん中華製だと思いますので、どれだけ持ってくれるやら。
　実は配送遅れでまだ届いていませんが。

　チェーンとスプロケも交換用に部品だけは購入していますが、未だに手をかける時間がありません。
　夏の暑い時期に、ロングツーリングに出かけたい、と言い続けて何年になるでしょうか。(笑
　今年こそは実現したいものです。

　去る6月3日にエスクが16万㎞を越えました。
　15万㎞から1年と3ヶ月ほど。

　その前日に、ルーティーンのエンジンオイルと、ちょうど時期だったのでミッション、ファー、デフの各オイルも交換してもらいました。
　そしてその際に、前回入れてみて非常に良かった添加剤、ワコーズのMG5-Tも投入。

　さらに、実は夏タイヤも交換時期。
　就航以来、これまではヨコハマのジオランダーA/Tを2セット履きましたが、ちょっと違うのも履いてみたくなり、今回はダンロップをチョイス。
　これまでスタッドレスはダンロップでしたが、夏タイヤは初めてで、価格が安かったのも助かります。

　整備翌日には、さっそくロングドライブへ連れ出しました。
　というか、この日蘭越町で地区戦ラリーがあったので、その観戦に行ったのです。

　今回の整備、実は偶然にもあ～るくんも、油脂類とタイヤ交換の同じメニューが重なり、あ～るくんは既に交換距離を越えていたのと、日常で乗ることから当然こちらを優先。いつものお店もかなり忙しいらしく、当初の予定では、エスクの整備は後日となっていたので、これはあ～るくんで蘭越まで走るしかないかな、と思っていたのですが、調整してくれたらしく、あ～るくんと入れ替わりで入庫できたので、前日夕方には整備が完了しました。
　今回は、日帰りなので途中まで高速に乗り、一気走り。
　この数年というもの、スタッドレスタイヤも含めて、段減りしたお疲れタイヤで、ゴーゴーとうなるのが普通になっていたので、新品タイヤって、こんなに静かだったんだ、とちょっと感動。(笑
　まだ舗装路しか走っていませんが、グラントレックAT5は、特に特長のあるタイヤというわけではなさそうです。しかしそれって、全体のレベルがそこそこ高いこともでもあり、全体にバランスが取れているとも言えます。
　そもそもがいいとこ取りのATタイヤなので、各メーカーでそれほど違いがあるとも、あまり思えないのですが。(笑

　さてそんなエスク。ミッションオイル交換と、MG5-Tの効果もあり、シフトもスコスコ気持ち良く入るので、美笛峠越えも楽しくないわけがありません。

　オーディオも馴染んで、もう何年も聴いている曲なのに、なんかかすかに電子アラームの音が聴こえる、と思ったら、管楽器の音だったり、フロント側からコンコン…と異音のようなものが聴こえて、一瞬ぎょっとしたけど、よく聴いたらパーカッションの音だった、なんてこともありましたが、こちらもいい音に包まれて機嫌よく、往復540㎞のドライブを楽しめたのでした。
　そんなこんなで、すっかり週末専用になってしまったエスクですが、やはり長距離が楽しいクルマで、時間の許す限り、走りたくなります。

　まだまだ航海は続くのです。

　あ～るくんが就航して1年が過ぎ、相変わらず進めていた、「かわねこ仕様化」はほぼ完成に近づいていますが、先月もちょこちょこ細かい作業をしていたり。

　そんな中、ありがたいことに、ここへ来て急に仕事が入るようになり、先月末も紋別までの長距離出張で、その後に別の仕事が入って旭川経由になったので、何年ぶりかで浮島峠を通ったり。