三重大学自動車部のブログ一覧

 池田です。この度ついにヘッドＯＨに挑戦する。今までパワーアップ計画という名のパーツレビューをチビチビ書いていたが、今回はがっつり作業するので見た人が参考にできるような実用的な記事にしていく。また、今回からレポート作成の練習も兼ねて「です・ます調」ではなく「だ・である調」にしますする。

 

前置きはこのへんに、エンジンは平成4年式　CR22S　アルトワークスに搭載しているツインカムのF6Aだ。走行距離約17万キロ。エンジンは降ろさずにヘッドのみを降ろす。

目的は主に

①メタルヘッドガスケット装着

②こびりついているであろうカーボン除去

③硬化しているであろうパッキン類交換

である。タービン変えてブースト上げてもブローしにくいぞ仕様にする。

前回の記事の最後に書いたように腰下も降ろしてメタル類を見たり、クラッチ交換などもしたかったが、それだと追いサーに間に合わないような気がしたので延期とする。

 

ヘッドを剥ぐ前になんとなく各シリンダーの圧縮を測ってみた。アストロで\2500のコンプレッションゲージを使用(ゲージを買う際使用できるプラグのネジ径を要確認。F6Aのネジ径はM12)した。エンジンを暖気したのち(めんどくさかったため僕はしていない)、クランキングしてもガソリンを噴射しないように燃ポンリレーを抜いて（インジェクターのカプラーを抜いてもよい）エンジンをかけてエンストさせる。そしてすべてのプラグを抜き、コンプレッションゲージをプラグのあった場所にねじ込む。あとはアクセル全開、クラッチを切ってセルを回して測定する。僕は５秒セルを回して測定した。測定結果はタイベルから近い順に①、②、③番シリンダーとすると、①1075②1050③1075[kPa]であった。基準値は1180、限度は880である。暖気をしていれば若干数値が大きくなるであろうからこんなものであろう。

 

 

いよいよばらしにかかる。今回同時にタービンも交換するので一番初めにタービンを取ってしまえば、そのあとはタイベル交換するようにタイベルを外して、カムホルダー、その下にあるヘッドボルトを外せばヘッドを剥げる、というのが大まかな流れだ。タービンとエキマニを分離させればタービンを降ろさなくてもヘッドを剥げると思う。

 

 

とりあえず初めにインタークーラー、エアクリ、プラグコードを取る。タービン自体はエキマニとのボルト3本、タービンアウトレットとのボルト4本、水ホース2本、オイルが流れてくるユニオンボルト1本、オイルがオイルパンへ出ていくホース1本を外せば取れるが、いかんせんラチェットを回すスペースがないのでコアサポとその下にあるもう1本のコアサポ？計２本を外した。溶接はされておらずボルト数本で取れる。エキマニも取っておけばヘッドを持ち上げる際軽くなって楽である。

 ブローバイガスを吸気側に送るホースを外すと乳化したオイル？がびっちりついていた。マジでキモイ。なぜかエイリアンが住んでいる惑星を連想した。

 

遮熱板を外すとエキマニに亀裂が入っていた。鋳物の溶接は難しいらしいので中古を買うかなあ、、、

 

 

タービンを外せば後はタイベル交換と同様の手順でタイベルを外す。タービンへ水を供給していた金属パイプを外し、エアコンのベルトとオルタのベルト、その後にクランクプーリを外せばタイベルカバーを外せる(オルタベルトの張りを緩めるのが面倒なのでクランクプーリを取ると同時にオルタベルトを取った。)。そうなれば1番シリンダー圧縮上死点になるようにしてタイベルにマーキングをし、テンショナーを緩めればベルトが取れる。ただしベルトを取る前にカムプーリのボルトを緩めておく必要がある。カムプーリとベルトを取ればその奥にあるタイベルカバー？も外しておく。

 カムプーリのボルトは逆ねじかと疑うくらい硬かったがプーリホルダーなんてSSTを買うのはお金がもったいないので上のように回り止めをした。プーリが若干へこむが問題ないと思われる。

 

次はカムを外していく。カムホルダーを止めているボルト計16本外せば２本のカムを同時に外せる。するとヘッド内部が露わになる。

 

１番はEx側が、２，３番はIn側が特に黒く汚れているように見える。

 

ヘッドとインマニをセットで外すのでインマニにつながっているホース・カプラー類を外していく。何を外したのかわからない覚えていないがやればわかるはずだ。サーモスタットが入っているケースも外す。サーモのケースに刺さっている純正水温センサーの線(黄に赤点)がインジェクターの線とまとめられており、センサーを抜く必要があったのだが、ヘッドが外れそうで興奮して脳が沸騰していた僕は「んなもんあとでギボシで繋いだるわ!!!」と言いハサミで切った。

 

切断される直前のセンサー線君。 この水温センサーは純正水温計のためだけのものでＣＰＵ等とは関係が無いらしい。これを外して社外の水温計をつけるとサーモ前の水温を測れるらしい。

 

あとはヘッドボルト８本外せばヘッドを持ち上げれる。なかなかに硬く、ﾇﾇﾇｯと力をこめるとパキパキッと緩む。内側のボルトから対角線の順で外す。

おはようございます！広報の瀬音です！
12月26日に車部ボードの練習を兼ねたプレ車部ボードに行ってきました！
行き先は鷲ヶ岳スキー場でした。ジムカーナの大会が行われたダイナランドの近くです。
今回は26日の日帰りで行きました。

配車はジムニー、ヴィッツ、スイスポ、マックスでした。サンバーは窓の交換のためにお休みです。



しかし雪が少ない！





そして、あいにくの雨！

コンディションとしては残念でしたが、滑るのがほぼ初心者の部員もかなり上達することができました！

また今年入学した1年生と編入学の3年生は全員ボードでなくスキーを選択。
ボード民絶滅の危機です。車部ボードが車部スキーになってしまう日は近いのでしょうか！？

以上プレ車部ボードの記録でした。
本番の車部ボードも楽しんでいきましょう！

瀬音

4年間苦楽を共にした我がスマホが再起動を繰り返すようになり、充電しながらでないとまともに動かなくなってしまった池田です。約３週間この状態ですが、慣れるとなかなかイケますね。画面を見る時間が減って目にも優しいし。ヤフオクをこまめにチェックできないのが痛いですが。
さて、この度インジェクターを大容量の物に交換しました。ブーストアップするなら変えておきたいパーツです。
調べてみるとインジェクターの容量は最大馬力と関係するようで、F6Aターボで120馬力出したい！となると必要な容量は300cc前後のようです。
で、必要なインジェクターの容量も決まってオクでブツを探してみると使えそうなものがたくさん出てきます。F6Aと新規格K6Aのインジェクターは長さの寸法が同じで互換性があったり、トヨタ？のエンジンのものが流用できたり。とにかくたくさん要求を満たすものが出てくるのですが、総じて高い（相場を知らない個人的な感想です）！3本セットで安くて\15000、モノによっては¥30000を超えるものまで。大半は洗浄済で動作確認OKの物ですが、手を出せずにいました。

おはようございます
この度広報を引き継ぎました瀬音です。
よろしくお願いします。

先日11/30にOB・OG会をつたやにて開催致しました。
皆様のおかげで大変賑やかな会にすることができたかと思います。
OB・OGの方々の貴重なお話を胸に今後日々の活動の中で更に精進して参ります。

また来年度も開催致しますので、今年ご参加頂いたOB・OGの方だけでなく、今回欠席されたOB・OGの方も来年度の出席をお待ちしております。

最後になりますが集合写真を載せさせていただきます。