失敗の宿題と自由研究

前回の失敗を やり直すため
ボディー側に貼り付けた
遮熱材を剥がして
ボディー側のネジ穴 6ヶ所に
タップを通しますが
特に運転席側は シートが近いので
タップを回すハンドルが使用出来ず
地味に面倒です






剥がした遮熱材は
上面がアルミの面だったので
ベースプレート下面の合わせ部分に
両面テープで貼り付けて
再利用しました　笑

厚めに作ってありますし
そのままのカタチで
使える訳ですしね！






テーパーワッシャーが
少し足りてませんが
こうなります




あらためて こう見ると
おそらく ノーマルの倍くらい
角度を付けてます




あと ここの角度を微調整すると
もう少し 良くなりそうです

画像は たしか 中立位置

この状態でも わかるように
新規に作製したボルト改
リンクシャフトの
マイナスアタマ側が 僅かに
下がっています

理想は 水平です

これが 5 の位置に来ると




こうなります
シフトレバーが右に倒れるのに
つれて リンクシャフトも
右に傾きますが 余計に傾くせいで
クリアランスが不足するのと
ワイヤーを 押したり引いたりする
力の加わり方が うまくいかず
5 が渋いと見ています

現状は シャフト長さを
ピッタリから 2回転弱緩めて
ゆとりを持たせて
各リンク部分は グリスで
コテコテにしてあります


これらを微調整し 適正化して
出来れば ワイヤーを 新規に交換するか
極圧オイルで満たしてやるか

とりあえずは 近々
普通のミッションオイルと交換して
添加剤を加えてみます


クイックシフト化するにあたり
関係する部分を 微調整して
元のシフトの軽さに近づけようと
いろいろと試しておりますが

サンバーは 元々ミッションのクセが
気になりますね

クイックシフト化すると
やはりどうも そのクセが
強調されてしまうところを
現状では 拭い切れないでいます

理想的には ケミカルの作用で無く
メカニカルな作用で実現したいのですが
なかなか 険しいようです。