年末に向けて

こんばんは😊

お疲れさんです　m(_ _)m


先日より少々風邪をこじらせ
まだ 痰が絡んだ咳が ときおり
出るのですが

本日は ナビゲーターの
スペーシアをひと通り
メンテナンスしておりました


エンジンオイル等の交換は 少し前
時間があった際に済ませておりました

サンバーとは オイルの指定内容が
違うだろうと想っておりましたが
以外と 共通の粘度指定でしたので
ストックしてあるGR ブランドのオイルを
入れてみますと やはり良いです😉👌


CVT の特性⁈
エンジンオイル交換前は
急に飛び出すような加速を
抑えた発進を求められておりましたが

エンジンオイル交換後は
何故か 発進がまろやかになり ？
アクセルワークが楽になりました😄

CVT オイルを変えたわけでも無いのに
なぜ そうなるのか
よくわかりませんが
扱いやすくマイルドになりました😉👌




少し前からタイヤの残り溝が少ないのも
気になっておりました

本日は 夜から雨の予報で
この先 しばらく
天気がハッキリしないようでしたので
タイヤ交換も行いました


タイヤは 以前 サンバーで わずかに使用した
同じサイズのBS ネクストリー
ホイール付きでストックしてあったものを
ホイールとセットで交換しました

新品から数千キロしか使用せず
ビニール袋に包んで
室内に保管してありましたので
まだまだ新鮮で柔らかさを
保っておりました✨😊


ホイールは ヨコハマ
AVS model 7 で
デザインは 少々 古さを感じますが
スペーシア ノーマルホイールより
明らかに 軽量です😁

運動性能や 燃費性能には
少なからず貢献してくれていると
想われます😉👌



また のぞんだわけでは無いのですが
わずかなオフセットなど
サイズの違いにより
フェンダーとツライチとなりました😅


片側で 10 ミリほど
トレッドが広がった程度かな⁇

これまで コーナーリング時に
若干感じられました
無理して曲がるような感覚が
上手く軽減され
ニュートラルな感覚で
曲がるようになりました😉👌


タイヤのトレッドセンターが
足廻りの支点より
わずかに 外側にオフセットした事と

おそらくホイールの軽量化により
バネ下が軽くなった事で
足廻り自体のバタつきが
軽減されたと感じられ

実際に乗り心地が良くなりました😉👌



以前 サンバーに装着した際の
フィーリングも大変良かったのですが
なぜ！ 使わなくなったのか ⁇


それは 単純に ネクストリー 55扁平の
見た目によるものでした😅


せめて リムガードでもあれば
良かったのですが …


ちょっとしたことなんですがね😁




しかし これまで全く興味が無かった
スペーシア カスタムターボ
その運動性能の高さに
驚かされました😅

サンバーが元気な時に行った
登坂体力テストの結果を
軽々 越えて来るあたり😅😅😅

秘めたポテンシャルに
さらにひと磨き加えてしまいました✨


あくまで ナビゲーターが使用する
車両なのですがね😅💦


m(_ _)m