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サンバー好きの方は それぞれ
みなさん 好みのセッティングを
されていらっしゃる方も多い
足周りのセッティングについて。

最近知りましたが
リア ノーマルショックの
リプレイス品は カヤバ工業製で
ガス封入タイプだとか？

新車時 装着品は TOKICO製で
ガス封入の無いオイルダンパーでした

ガス封入タイプは内部オイルを
酸化させないための物だったと想いますが
構造上 わずかながら反発力が
発生すると想いますが
使用の際には 影響が無いのか
気になるところです

というのも 少しまえ
社外品のアブソーバーを
リアに使用してみましたが
わたしの 理想とは 違う物でした

そのアブソーバーもガスを封入
された物で ダンパーは
アジャスタブルで 通常走行するには
なんら 問題無く使用出来るもの
でしたが 少し攻めるとダメでした


これは サンバーゆえの問題なのですが
リアデフに LSD を装着していれば
また違うのでしょうが
サンバーには ございませんので
コーナーリング時 リア側　特にイン側
タイヤの接地というのは 重要で
浮き上がるなどは論外です

これに関して
ノーマルの足は 実によく出来ていて
以前ハイグリップタイヤ装着時
コーナーリング中 アクセルONで
イン側のタイヤが空転できずに
たまらずジャダーを起こした
事が何度かありました

それゆえノーマルのリア足周りは
適度に許容範囲を持った構造
なのだと想います

縮み側は 勿論ですが
サンバーの場合
伸び側に ゆとりが無いと
良い走りにつながらないと
想うのです


アフターパーツで
車高調整キットが 数社から
販売されていて
のどから手が出そうなほど欲しくて
車高を下げたい気持ちもあるのですが


リアの伸び側は どうなのか？


ひと通り調べてみましたが
車高を下げると 底ヅキするのを
防ぐために スプリングレートを
上げて対処しているようで
納得できるような気もします

サンバーは どちらかと言うと
縮み側のストロークが少ない
気がします

というか サンバーの足自体
元々 ストロークが少ない気がします

そこに 底ヅキ防止のレートの高い
スプリングと それに見合う
アブソーバーのセッティングとは
いったい どれだけパフォーマンスを
秘めているのか 知りたいのです

サンバーに 前後共
車高調整を組み込んで
攻めておられる方が
いらっしゃいましたら
その内容とフィーリングを
是非お聞かせ願いたいのです

お待ちしております。

m(_ _)m

ヨコワは 方言ですかね？
全国的に クロマグロの幼魚は
ヨコワと呼ぶんでしょうか？

本日は さすがに幻のカツオは
無かったようです

早速さばきました



マグロの血は カツオとは違い
独特な匂いがあります
おそらく血を生で食べると
お腹を壊すと想います
カツオもそうですが
カツオよりキツいと想います
カツオですと新鮮なら
血合いをたべられますが
マグロのは 食べません



今夜も美味しくいただきます！