M2☆のブログ一覧

ジャストフィットマフラーの構造を
見直しておりましたが
試してみたい候補が多すぎるので
内容を検討する間に
以前より計画していた Ver.2 マフラーの
性能を更に向上すべく
サイレンサー内部構造に手を加え
前回グラスウールを撤去した
サイレンサー適正化の続きをやります


前回 第２サイレンサー内部を
セミストレート構造に変更した際
設置した 膨張室 圧縮室 拡散吸収室の
次の位置に設置する隔壁となるパーツが
冒頭の画像です

試験的に 僅かに小さな穴を開けています

単純に隔壁を設けるのではなく
隣りとなる拡散吸収室内と
僅かに 共鳴？同調？させて
音の減衰を図るものなのかな？

お手本が こんな感じに
なってましたので
とりあえず真似てみます

予想してる効果が当たれば
わかりやすくなるかも？ と想い
この部分のパンチングパイプを
これまでのモノより太くしてみます

サイレンサー内に設置される
パンチングパイプとしては
ここが最終位置となりますので
性能に変化を出す面では 良い方向に
作用してくれればという
ささやかな希望もあります　微笑


現状 感覚的には 低中速が
ノーマルより良く
街乗りオンリーでの燃費にも
現れています

（ フューエルゲージセンターで 180km ）


低中速タイプから できれば
全域 フラットになればと想うのと
できれば もう少し静かにとも
想っております　小笑


これまで使用していた
サイレンサー内部パンチングパイプは
VIVIO NA 仕様エンジンに合わせた口径で
サンバー SC 仕様では レブリミットが
1500 rpm UPするなど
内容が異なりますので
今回の変更により
良い結果を出せればと想い
第１サイレンサー内部にも
同様の加工を行います


現状のサウンドは ちょっと
大きめですが
5000rpm 以上でシフトアップする際
アクセルオフした一瞬
「 パッバッ ‼︎ 」という EXサウンドが
聴こえるあたり 個人的には
タマランのですが …

そのあたりのパリッとしたサウンドも
前回 UP させていただきました動画の方で
僅かに聴き取れるかと想います

お好きな方は 是非！

また 御視聴いただく際
スマホ等で御視聴される場合は
イヤホンを使用していただきますと
実際の音に近いサウンドとなる
可能性が高いと想われます
是非 試してしてみてください！


https://m.youtube.com/watch?v=z4p_yFDnAv0

(￣^￣)ゞ