M2☆のブログ一覧

こんばんは😊

お疲れさんです　m(_ _)m



昨夜は サンバーで
車高を下げる事と
脚周りを固める事を
分けた方が良い というような
書き方をさせていただきましたが

特に あえて分ける必要は無いと
考えを改めました


人 それぞれに 考えがあると
想われます


みなさんの豊富な経験や情報など
自由な考えの中から生まれる
それぞれの発想や意見
今後も よろしくお願いいたします

m(_ _)m



わたしも 柔軟な考えを実現するため
本日は シャコタンサンバーで
凸凹 マンホールの道で
走行テストを行ってみました😊



以前 フロントサスペンションが
ワゴンノーマルの 脚周りの時
ヘタった状態で この道を走行しますと
ショックが底ヅキしたため
マンホールを避けて通っておりました


後に TV用スプリングに交換し
ショックオイルも交換した状態で
走行してみた際は
増えたストロークと
新しいショックオイルとの相乗効果で
抜群の走破性に歓喜いたしましたが

今回は ワゴンノーマルより
ストロークが少なく
スプリングは 硬めの物を使用
ショックオイルも 前回より硬く
ブレンドし直した状態での走行！


結果は 嬉しい事に ショックの
底ヅキなど無く
少ないストロークのワリに
フロントサスが上手く動いて
凸凹を吸収する事が出来ていました



マンホールの道の次に
田んぼを埋め立てた場所を通る
アスファルト道路での
走行テストを行いました


田んぼを埋め立てた場所の道は
地盤の弱さから 沈下した場所が
多く点在しており
こちらも凸凹を上手く吸収出来るか
テストしてみました


マンホールとは違い こちらは
目で見て凸凹がわかりづらい分
突然 車体が揺れる事があり
また 陥没した部分の長さと
車速が妙に合うと 大きくうねるような
揺れ方となり


見知らぬ土地を走るシュミレーションにも
似たような状態となり
ある意味 こちらの方が
現実的なテストになった気がしました😅


結果これまで 車高を下げて以来
ショックの底ヅキは １度も無く
ショックオイルのブレンド 及び
オイル量が 適正なのかと想われます😊


今後は ショックのオイルの硬さを
少し変えて スプリングの硬さも
検討しながら
フロントサスペンションの
最適化を進めると同時に

リアサスペンションの
バンプラバーを見直して
更に最適化を進めたいと想います😊




２０２２年 も 残りわずかとなりました


本年度中 みなさんには
お世話になり
ありがとうございました


２０２３年 も よろしく
おねがい いたします　



みなさん どうぞ 良いお年を


🎍 お迎えください🎍






m(_ _)m









M2☆M2☆M2☆M2☆M2☆M2☆M2☆M2☆ M2☆M2☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆