M2☆のブログ一覧

こんばんは😊

お疲れさんです　m(_ _)m




先日交換いたしました
フロントスプリングですが


乗り味としましては

どちらかと言うと
柔らかめな感覚ですが


ノーマルスプリングとは 違い
わずかにしか プリロードが
掛かっておりませんので

そのあたりの加減が
スプリングの反発力のみに
頼る部分が大きいからか？
ちらほらと 硬さを感じる場面も
出てまいります😅


総合的には柔らかく感じ
平坦な路面では
ワゴン ノーマルスプリングを
感じさせるモノもあるのですが



特筆すべきは
ステアリングレスポンス！　です😉


これには 50扁平タイヤの恩恵も
加味するべきでしょうが
回頭性の良さが目立ちます✨



これまでですと 普段から
コーナー入り口で アクセル オフし
わずかに キッカケをつくる
習慣が出来ていましたが

今回の変更で
普段の習慣は 必要無くなりました😄


あくまで普段の走り方でのはなしです😁



個人的には 山で
スイフトの アタマの入りの良さが
気になってましたが
少し近づいた感もあります🤣👍




ある域を超えたドライビングの場合は
RR 特有🤗 フロント荷重からの
コーナーリングは 鉄則です☝️😊





そして ブレーキングのダイレクト感😄


これまで使用した TV用 スプリングは
ワゴン ノーマルスプリングよりも
更に プリロードが高く設定された
線径の細いバネであったからか

ブレーキング時のノーズダイブが
目立ちました

ブレーキング → ノーズダイブ後
ブレーキ効きはじめ となって
おりましたが

現状は ブレーキング → 即
ブレーキ効きはじめ と
感じる程変化があり

こちらにつきましては
ブレーキラインの変更なども
フィーリング UP! につながっている
ものと想われます😊👌




可動域の確認



ほぼ フルストロークさせた状態の
サスペンション各部の状況を確認します



フロント一点に荷重を乗せた時
他の各車輪の状況も確認します




可動域が正しく確保されているか
サスペンションを可動して確認します





ここは サスペンションを
ストロークさせないと
ちょっと出っ張ったスペーサーが
この位置に来ない所です😅



少し削るかどうか
悩んだ所でしたが
今のところ 大丈夫かな😅



結構 ギリです‼️


これを 知っておく事と
知らないのとでは
何らかの対処を行う際

とるべき行動が
違ってくる可能性もありますね


自分が造ったモノのカタチや
構造を いろんな角度から見て
知っておく事は ひとつの
責任でもあるでしょうね



今回製作した
フロントサスペンション

このカタチを
ひとつの基準として
更に進化させられればと
考えています😉👌

m(_ _)m

こんばんは😊

お疲れさんです　m(_ _)m



愛車グランプリ
御投票いただき
ありがとうございました😊

m(_ _)m



サンバーは
みんカラ愛車登録１０周年記念
という事で参加させていただき
御投票いただき
ありがとうございました　m(_ _)m


今回みんともさん方の結果が
素晴らしく㊗️
御入賞されたみなさん
おめでとうございます😉👍✨





今日は 以前より計画しておりました
フロントサスペンション
仕様変更を行いました😅


前回 TV用ノーマルスプリングに
変更してみて
普段の足には 信頼性が高く
しばらく乗ってみましたが


先日 山の方に出向いた際
やはり 何かが違うなと！


ワゴンノーマルより
車高が高くなったせいもあるのかと
いろいろ検討した結果

これまで試した事の無い
デュアルスプリングが気になり
２本のスプリングで構成するタイプを
検討しておりました




前軸重から だいたいの硬さの
スプリングをチョイスし
柔らかくなり過ぎない程度で
若干のしなやかさも狙いつつ
計算してみました😊



はじめての試みですので
無難な値の物を試してみましたが


正直に 無難でした😅


悪くは無いです


ただ もう少しシャキッとさせたい
出来上がりとなりました

これは ハマると たぶん
ヤバいヤツです😅


ステアリングの反応も良く
これまで使用した
TV用スプリングに比べ
全ての動きが俊敏です😉


はじめての出来としては
まあまあ合格だと想います😉👍

m(_ _)m

こんにちは😊

お疲れさんです　m(_ _)m



先日 星空の撮影を終えたあと
少し高野山を散策しながら撮影していて
少しハマった物がありました


それが 冒頭画像の木の扉なのですが


青銅金具の風合いや色
木の板の木目や色
全体の質感


これを忠実に再現してやろうと
ハマってみた訳ですが

本来ですと そんな撮り方をするのは
おそらく 文化資料など
詳細な記録として保存される画像として
撮影されるのだと想いますが


カメラという 超 アジャスタブルな
マシンですので
色温度 明るさ 詳細な色の表現など
アジャスト出来る機能をフルに活用して
どこまで 真に迫れるか？

と ハマってみました😅



撮った物と 実物を見比べなから
違うところが無くなるまでやって
やり尽くしたのがこちらです😊





これは カメラ遊びの一端で
ある意味 カメラの各機能の確認と
ケーススタディーなのですが



個人的には こうした遊びの中から
自身のテクニックを保ち
カメラというマシンを
自在に操るためには
あえて こういう遊びを実践する事により


カメラの中に存在する
数多くある 引き出しと
その中身を確認しておく事は


最高のチャンスを逃さない為に
必要な事だと想っています😉

m(_ _)m

こんばんは😊

お疲れさんです　m(_ _)m




メルヘンな世界を後にして
帰ってまいりました😅




イルミネーションと
シャボン玉の威力
絶大です🥰




子供が狂ったように
はしゃぎます😅




気持ちは わからんでも無いですが😊






本日午後 整備工場より
連絡があり

出来たので 乗ってみてくださいと😊



乗ってみますと やはり 正直な物で
クーラント臭は いっさい
無くなりました😅




早速 洗車機を通して




撮影に出向いたのでした …


m(_ _)m

こんばんは😊

お疲れさんです　m(_ _)m



既存のラジエーターを取り外し
赤帽仕様ラジエーターと
外観を比較します








一見しますと
同じ物のように見えますが



ノーマルラジエーターには無い
ホース口があります

ここは おそらく水冷式オイルクーラー
からのパイプを接続する部分と
想われますが 今回は メクラで
塞いでおきます



コア 厚さの違い


ノーマル



約 15 mm


赤帽仕様



約 25 mm


同じクルマでもオイルを水で
冷やすには これだけの
容量が必要なのでしょうね


その他の部分については
少々 チリを合わせないと
ファンのネジ穴が微妙にズレる程度と
軽度の加工で取り付けられそうでした







そして おそろしいものを
発見したのでした🤣






何気に ラジエーターを外した跡を
見ていたメカさんが



あれ！

✖︎✖︎さん

これじゃないですか ⁉︎







それが コレ！



アジャスタブルシフト
前端の取り付けボルトが
異常に下に突き出ています😳💦






そして 更に外したラジエーターを
見ますと！



そうです！

と 言わんばかりに
ボルトの跡が２箇所！😅






そうです！

わたしが犯人です😅

やっちまっていたのです





🤣🤣🤣💦💦💦




m(_ _)m
m(_ _)m
m(_ _)m