めぐりあい、プリンス＆スカイラインミュウジアム④

こんばんは♪



今回もプリンス＆スカイラインミュウジアムからです。（笑）



７代目スカイライン

１９８５年８月にデビューした７代目、このシリーズでは４WS思想による後輪操舵システムのHICASが初めて搭載されましたね。

GTS-R



グループAレースのホモロゲーションモデルとして８００台の限定で販売されたモデル。


トミーカイラM３０



トミタオートがR31をベースにし海外向けエンジンRB３０E（SOHC）にRB用ツインカムヘッドを組み合わせチューンされたクルマ、公的に認可を受けた合法改造車、限定２００台の予定でしたが生産台数は約３０台と希少なモデルとなりました。


で、R31スカイラインというと当時はドアミラーが認可されまだ初めの頃でドアミラーに不慣れということで採用のオプション、右側はドアミラー、左側はフェンダーミラーの位置というアン・シンメトリー・ミラー、これまで一度も実物は見たことのない個人的に見てみたいオプションです。（笑）
そして、某刑事ドラマで使用されケンメリから７ｔｈまで歴代スカイラインが活躍のドラマ、番組では最後のスカイラインGTパサージュツインカム２４Vアドバンストセレクション、刑事ドラマとしては地味な内容のものでしたが好きなドラマでした～。（笑）

オープニングでの７ｔｈスカイライン登場は４：０８からになります。






８代目スカイライン

１９８５年５月に登場、スポーツセダンとクーペのボディタイプ、R31からボディサイズがコンパクトとなりスカイラインを乗り継ぐユーザーからは批判もあったようですがローレル、セフィーロとシャーシが同じだったのでR32スカイラインはこのサイズで良かったと感じられますが…（私感です。）

トミーカイラM20



２Lターボをベースにチューンし２５０ｐｓ、トルク２８ｋｇｍの出力を発揮。

オーテックバージョン



１９９２年４月大人のためのグランドツーリングカーとしてノンターボのRB２６DEを搭載、フィーリングを大切にした１台。

HR３２（改）GTB-４



このクルマのところでの雑談でも、リアにある「GTB」？、自分などGTS-４と思い込み（笑）、一見普通のGTS-ｔ、GTS-４あたりかなぁ～でしたが係りの方の説明でとんでもないクルマであることが…（驚）






スカイライン神話誕生から３０年の節目を迎えた１９９４年、オーテックジャパンS＆S事業部が手掛けたワンオフモデル、R32GTS-４の４ドアをベースにGT-Rのエンジンや駆動系を移植、S５４Bの栄光の神話からネーミングはGTBとなったそうです。

前々回のブログ②で取り上げたS５４Bにレース用エンジンを載せたモデルやこのHR３２（改）GTB-４などのようにスカイラインの歴史からカタログにはない特別なモデルもオーナーの熱意によって誕生もあるのですね。スカイラインブランドはカッコいいです。




９代目スカイライン

１９９３年８月デビュー、卓越した走りの本流グランドツーリングカーをコンセプトにボディが大型化したモデルなんですが近年のボディサイズを考えるとコンパクトと思えるサイズですね。


GT-R　Vスペック



R34　GT-R先行試作車



R33　GT-R　Vスペックをベースに主に空力検討を目的に製作された車両でテストドライバー達の間では「カラス」の愛称で呼ばれていました。



１０代目スカイライン

１９９８年５月デビューの１０代目、ドライビングボディがキャッチコピー、ボディ剛性が向上のモデル。


BNR３４　ニュルブルクリンク走行実験車　ステルス





１９９５年６月次期GT-Rの開発がスタート、ニュルブルクリンクで走り込みを重ねた車両。


ミュウジアムの建物の隣には「やまびこレストラン」、それから展望台があり、ここからは諏訪湖が一望、絶景が望めます。





クルマ好きな方にはお勧めのプリンス＆スカイラインミュウジアムです。


※プリンス＆スカイラインミュウジアムは冬季は休みとなります。



ミュウジアムから次の目的地にとつづきます。（笑）