Gris Borealのブログ一覧

こんばんは♪





私はテレビで放送される、欧州の街並みなど紹介されている内容の番組を観るのが好きです。
旧い街並み、建築物などイイものです。もちろん、風景も。（笑）



そんな番組でついつい目が行ってしまうものが、向こうで走っていたりするクルマたち、そんな中から今回はイタリア・トスカーナ州にある塔の街、San　Gimignano（サン・ジミニャーノ）で登場することが多かったピアジオ社のApe（アぺ）です。


サン・ジミニャーノは坂が多く、道幅が狭いという道路事情、そんな中で活躍しているのがアぺ、５０ｃｃの排気量で２ストロークエンジンを搭載して現在も販売されています。




坂を上がろうと、エンジンが唸っていました。（笑）



ドライバーは年配のおばさん、スピードはありませんがこの坂を上っていきました。
微笑ましいですね～。




同じ番組内での光景では緑色のアペが故障して、オレンジのアペで引っ張ろうとロープを結んでいるところです。


小さなクルマながらイタリアではこのような光景があるようですね～。










こちらは以前、イベントで見かけたアペ。



イタリアのアペ、日本ならこんなクルマでしょうね。







日本でも購入が出来るアペ５０、数年前のものですがアペ５０のリーフレットです。


一般的なモデルは左上のショートデッキになるようですね。
リーフレットの中にある、青い傘マークにワイパーとあるところ、「ワイパーが付いています。」ということなのでしょうか、面白いですね。（笑）




最高速度は６０Km（日本では？）ということらしいのですが、バイパスのような広く交通量のあるところでは怖そうですね～（笑）

今も新車で購入できる車輌としては一番クルマらしいクルマと言えそうですね。
非力なエンジンでも働くクルマとして活躍していて、一人しか乗れず、エアコンも暖房もありませんが、もちろん、何でもかんでも機械頼りな現在のクルマとは違います。

一生懸命走る姿は微笑ましくなります。

こんばんは♪



現在乗っているルノー・カングーはATです。


２０００年に並行輸入で実績のあるショップさんで契約をし、２００１年に登録となりました。
契約の際にATかMTで迷いもありましたが、当時、母を病院への通院に使用することもあり、ATの方がいいのではということと、ATモデルにはタコメーターがあり、MTモデルにはタコメーターなし（ガソリン車）という、この２点でATに決定。
初の輸入車でフランス車もあってなのか、フランス車のATもMTのそれぞれの特徴など知りませんでした。（苦笑）
当初、ATに関しては日本のATと同じようなものであろうと、そんな考えしかありませんでしたね～。


カングーは１９９７年にデビューし、日本にも１９９８年から並行輸入でポツリポツリと入ってきて（並行車としてはヒット）、当初はリアスライドドアが右側のみで左側には無かったモデルでMTだけでした。


１９９９年には両側にスライドドアが設定され、スウェーデンから郵便車として約８００台のATモデルの発注、それがきっかけでATモデルが２０００年４月にカタログモデルとなったようです。


正規輸入としては２００２年３月より販売が開始、当初は１．４LにAT、リアはハッチバックドアのモデルでした。


正規輸入が始まった頃、ディーラーで展示会があったときに見に行きましたが、そのとき見かけた若いカップルかご夫婦がカングーの車内を見て「鉄板そのまま、カーペットは？」と言われていたことを今でも思い出します。（笑）




ウチのカングーが納車がされ、運転してみると最初はアクセル踏みっぱなしでは加速中になかなか上の段にとシフトアップがされないことに驚き、また、エンジンブレーキが良く効くATというのが感想でした。


結局、加速のときはアクセルを踏みっぱなしでなく、軽くアクセルを戻してあげるとスムーズに走ることがわかりました。
そして、エンジンブレーキの効きは予想外に自分の好みに合っていて、特に下り坂でいいですね～。（笑）


正規輸入が始まった当初の頃は加速中にシフトアップされなくて「ATが壊れている」とか良く言われたようで、カングーを購入したものの手放された方もいたとかいう話も聞いたことはあります。


カングーのATは学習機能付きなのですが、この学習機能に関しては今でも効果が何処で表れているのかがわからないところではあります。（笑）


購入したショップさんでATに関しては丁寧に扱ってあげて下さいと言われ、DからRに入れたりする際にクルマが停止していない状態では行いないこと、必ずクルマが停止してからシフトしてくださいと、これは納車ときから守っていること、クルマの当たり外れの影響もあるかもしれませんが、現在も故障はしていません。


ただ、他の部分は２００７～２０１０年ぐらいにかけ、まとめて不具合があり、大きかったのはエアコンのコンプレッサーの交換でしたね～。（苦笑）


でも、この時期を超えてからの不具合は起こらず、快調期間に入ったの！？
このままの状態で行ってくれればいいのですが…。



カングーのATというかフランス車のATは向こうの交通事情で中々シフトアップされなく、エンジンブレーキが良く効くようになっているようで、例えば欧州に多くある、信号機のないロータリー式の交差点（環状交差点）では勢いよく走らなければ交差点を通過できなく、また、減速もスパっと出来ないとどうしようもないようですね。


ちょっと乗っただけではわかりにくい、年数が経過してくるごとに段々と良さが見えてくる、そんなカングーです。（笑）



※個人的な意見です。

こんばんは♪





今回は第２８回東京モーターショー（１９８９年）より、スズキ・カプチーノです。




このときのスズキでのメイン、ヒトヒトで人気も凄かった思い出があります。（笑）




カプチーノはFR、伝統的なスポーツカーのスタイル、ロングノーズ・ショートデッキで１９８９年のモーターショーに参考出品され、１９９１年に市販となりました。

このショーモデルでは排気量が５５０ｃｃ、市販時には軽自動車の新規格での拡大とともに全長が１００ｍｍ延長され、排気量も６６０ｃｃにて登場。






平成になったばかりの軽自動車スポーツカーは面白く、楽しいクルマが多かったですね。

カプチーノにビート、AZ-1、キャラ、ヴィヴィオT-top、リーザスパイダーとオープンあり、ガルウイングあり、駆動方式もFR、MR、FFとホント楽しかった。！





今年はダイハツからコペンが発売され、ホンダでは近いうちに次期ビート（かな）も市販予定です。
そうなるとスズキも軽自動車のスポーツカーを出さなければとなりそうな…（笑）
コペンが発売されてからの状況にもよるのでしょうが、コペンが当たればやっぱりね～。
そんな雰囲気はありそうですね。（笑）



スズキも参加となれば平成第二弾、軽自動車スポーツカーも楽しくなると思いますが。

こんばんは♪











今回は三菱エテルナSAVA（カタログは１９８９年１０月）、エテルナSAVAが追加されたときのものです。







４代目のエテルナが１９８８年に５ドアハッチバックのみのボディスタイルで登場しました。
兄弟車のギャランは４ドアセダン、それまでのエテルナとは違い大きくスタイルが５ドアで登場も、これが失敗であったようです。（笑）
とにかく日本では５ドアハッチバックスタイルが定着してこなかった。

これではいけないということで４ドアセダンのスタイルでサヴァを追加、ギャランよりも全体的にやわらかいデザインになっていますね。
Cピラーもなめらかな角度になり、リアテールランプのデザインもやわらかいものになっています。




CMキャラクターは世良公則さん、夫婦役でCMをされていました。

最初は世良さんのイメージが俳優というよりは、歌手のイメージが抜けなかったものでしたが、８０年過ぎになると俳優もされ、クルマメーカーでいえば、トヨタ車（太陽にほえろ！）、日産車（ベイシティ刑事）、三菱車（はだかの刑事）に乗っているイメージがついてしまいました。（笑）もちろん、個人的なイメージです。
クルマのCMではこのエテルナ・サヴァが初めてではなかったでしょうか。






室内はギャランですね。
最初、E30系の運転席に乗り込むとメーターの大きさにビックリしたものです。（笑）
そして、他のクルマに乗ると、今度はメーターがやたら小さく思えてしまう。










エンジンは２Lが４WDのみ、グレードもLX-4のワングレード、また４WDでは１．８LにLF-4がありましたが、こちらは５MTのみという貴重なものでした。

また、エテルナサヴァにはエテルナに存在した、ZR-4（ギャランでいうVR-4)のスポーツ系グレードはありませんでした。

主は１．８Lでのグレード展開でSOHCガソリンエンジンとディーゼルターボというものでした。


オプションではフェンダーマーカランプは懐かしいものですね。
今のクルマにはデザイン上考えられないような装備です。（苦笑）











エテルナもこのエテルナサヴァもイイクルマなんですがね～、
このようなクルマが今、無いというのは寂しいものです。

こんばんは♪



年末にアップしたトヨタ・コンフォートGT－Z　SUPERCHARGERの際、皆さんより多くのイイね！コメントを頂きありがとうございました。
多くのイイね！コメントがあったこと、ビックリでした。
最近、このようなカタチのクルマも無くなってしまい、懐かしいという思いと今、この時代でも登場してほしいという期待があるのかな～と感じてしまいました。



さて、コンフォートGT-Zスーパーチャージャーより約１０年ほど前には、マークⅡ２．５ツインターボ　ヤマハコンセプト（カタログは１９９２年３月）が３００台限定で登場しました。（車名が長いな～、笑）


この８０系マークⅡは売れましたね～。（トオイ目）
後期型では２．５Lが中心となるグレード展開がされました。





３００台の限定ということではあったものの実際には３００台には届かなかったようです。



ベースは２．５GTツインターボ、パワーやトルクもベースとは数字では違いがなく、エンジンなどはレスポンス系のチューニングがされていたようですね。

ヤマハコンセプトの変更はこんなところです。




ターボチャージャーはスロットルレスポンスを向上させ、低回転での吹き抜けが減少。

インタークーラーはヤマハ製の大型インタークーラーを装備。

ヤマハ製ショックアブソーバーの装着。




トルセンL.S.Dの採用。

強化ブレーキパットの装着。




エアロパーツはヤマハ製にTRDステッカー。



オプションでTRDステアリングホイール、ARRスポーツシート、TRD　Type-FTホイールがありました。


ヤマハとTRDのチューニングが施されてとカタログにもあるのですが、ヤマハが主ですね、重要な部分は。（苦笑）









ヤマハコンセプトは当時約４００万円、３００台は行かなかったと言われているモデルでしたが、現存はどのくらいが残っているのでしょうね。