ついに始動！！我が家のBMW(二輪)，公道デビュー！

ブログの更新は半年ぶりになります。
本当にご無沙汰しています。
前回，テリオスキッドとさよならした，という内容でしたが，
その後継にやってきたミラジーノはこの半年でいろいろと修理したりいじったり(見た目はほぼ変わってませんが)してきました。それはそれでとても充実しています。

そして，大型二輪免許を取得して1年が経過しました。
ようやく，家に置いていた大型バイク，BMWのR1100RSを車検を通し，ナンバーを取得することができました。

さて，このバイクは，父が乗るつもりでヤフオクで買ったはずなのですが，あまりの重さに車庫から出すのも面倒なくらいで，今後どうするか浮いていたという状況でした。
バイクのBMWというと名車というかそれなりの排気量とそれなりの価格という印象が強いのですが，このR1100RSに限って言うと，ややマイナーな部類になるためか比較的買いやすい車種です。おそらくヤフオクでは20万円以内で入手だけはできてしまうのではないでしょうか。
実際，この車種の前のモデルであるR100RSや，
また，この車種の1年後にデビューしたR1100GSが，
とても有名で，人気を博しているそうです。

ではこの1100RSは何なのかというと，
空冷の水平対応エンジンを受け継ぎながらも新設計としたり，
パラレバー・テレレバーという独特のサスペンション形式を採用した，
日本のバブル期の中でBMWが作り出した新型シャーシ第一弾ということになるかと思います。そして，こいつは10年ほど生産されただけでなく，ベース車体としては今なお受け継がれています。デザインこそ古さを感じる方も多いかもしれませんが，車体としては，BMWの当時のすべてを盛り込んだ，ロングセラーモデルなのです。

とりあえず，車検を通し，ナンバーが付いたので，ようやく公道で練習できます。
まず，車体の重さ。
装備重量240kgという重さは，押して歩くときに想像以上に負担になります。
サンダル履きで押すと，おそらく言うことをきかない瞬間が来て一緒に倒れます。
フルカウルバイクらしく，ハンドルの切れ角も大きくはないので，注意が必要です。

エンジンをかけてみます。
空冷2気筒の1100ccは強烈です。車検を通す際にインジェクターを交換し，振動がだいぶ改善しましたが，それでもアイドリング時は車体が左右に小刻みに揺れます。回すと落ち着くのはさすが水平対向。
クラッチは軽量化とコンパクト化のためになんと乾式シングル。半クラ領域はかなり狭いですが，トルクがあるのでエンストはしにくい印象です。それでも1度エンストさせましたが(笑)
低回転から，出過ぎないものの重い車体をいつでも前に押し出せるトルクが沸いてきます。1500rpmで次々に変速して5速で時速５０ｋｍくらいまでいけるのが凄い。マニュアルのはずですが，シフトダウンの必要があまりなく，オートマに近い運転が可能です。
時速40kmあたりから，この車体の安定感を早くも感じます。ブレーキもブレンボ製が最初から入っており，タッチは軽いのに効きます。そしてブレーキ時にほとんどフロントが沈みません。でもブレーキ時に段差を越えるとフロントが段差の分だけ仕事をします。なんじゃこりゃ。

降りたあと，エストレヤに乗り換えると，カブに乗っているかのような「車体の小ささ」と「ギアを適切にしなければ走らない，トルクの繊細さ」をエストに感じます。アイドリングで半クラを使えば発進できるほどの単気筒250ccのトルクに大してです。
とにかく，乗るとバイクに対する印象が書き換えられるような印象です。止まると重いけど，前に進めば進むほど軽い車体。

というわけで，まだ練習中です。