2012年のアクシオムに乗る…【レンジローバーイヴォーグ】

ＧＷ連休いかがお過ごしあそばせ？ただいまお騒がせなエリカ様のドラマ「悪女について」を見ながら日記をパコパコ打電してます。
土曜は通常勤務、昨日は町一番の祭事に駆り出され夜まで１０時間警備、そして今日は午前中請求書作成。なんなんじゃオレのＧＷってやつは！！！いかん、いかん、どこかへいかんといかん！
そんなこんなで都内某所へ流れ着き、新車を見に行き、乗ってしまいました。

レンジローバーイヴォーグ。コリマライムなるボディカラーはクーペと呼ばれる３ドアモデルのようなスポーティモデルにはもってこいの色。なんだかミレニアムジェイドに塗り替えた我がビークロスとアクシオムがクロスオーバーしてきたぞ…

さっそく試乗へ…
玄関前に用意されたクルマは５ドアのプレステージなる上級モデル。ブラックなボディカラーにシックなデザインのアルミホイール。これでも１９インチだそうです。エンジンは４気筒２．０リッターのターボ仕様ですが、公表こそされていないもののフォード製エコブースで２４０ｐｓを発揮するそうな。すでにエクスプローラーに搭載され、高出力ながら環境性能と低燃費がウリで世界的に評判のいいエンジンのようです。

同じ会社になったジャガーから流用したミッション操作用のドライブセレクターが特徴的なセンターコンソール。ジャガー同様、ダイアル操作でミッションを動かし、ミッションの操作に連動してパーキングブレーキが自動で解除されたり、作動する仕掛けになったいる。こういったところにまでジャガーとランドローバーの共用化が見て取れました。この６速ＡＴ、スポーツモードとしてマニュアル操作をする場合はハンドルのパドルシフトで行うことになっています。
試乗コースは青山から代々木界隈を走る短いルートでしたが、１９００㎜という都内ではどうにももてあましそうな全幅ながら、これがすんなりと幅を気にせず走らせることができた。しかも、ビークロスばりに狭そうなリアウィンドウから確認する後方視界も悪くなかった。むしろ視認性を重視したドアミラーの方がデカすぎて気になってしまったくらいです。
肝心のエンジンや乗り味は…ランドローバーと言えばレンジローバーやディスカバリーのＶ８エンジンにある重厚なイメージが付きまといますが、この２．０リッター直噴ターボはやたらと軽やか。重厚さはない。音質は４気筒そのもの。でもこれでいいんじゃないの？ただし、ドライブモードをダイナミックモードに入れて加速しても、そんなに押し出されるようなトルク感は感じなかった。まぁパトカー、白バイが随所で張り込んでいる都内じゃおいそれと加速はできませんが…
サスペンションもドライブセレクターの操作に応じて可変できるようで、ダイナミックモードではハンドルがクイックでロールしない設定にもなるそうですが、１９インチのホイールを履くわりには随分とマナーのいい乗り心地であった。あまり不整地路を走ったわけじゃないのでなんですが、ゴツゴツ感も感じなかった。なかなか調教された乗り味であることは間違いなかった。

ちなみにダイナミックモードにするとメーターはホワイトからレッドに変わり、センターディスプレイにイヴォーグのサイドシルエットともにダイナミックモードの表示が出てきます。


あとは色々とギミックな装備があり、そのひとつがムード照明なる装備がモニターから操作できます。そうするとセンターコンソール脇がピンク色の照明に…ムード照明って、こんないやらしくできるのかと妙に関心しちゃったもんちっちでした。

あとは、このイヴォーグも日産のアラウンドモニターのように全方位でカメラ確認ができる。しかし、屋根の上から見たような画像合成された映像ではないし、日本独自のサイドミラーはとっさの時にワンタッチボタンで見れずモニターから数段階に渡って操作が必要など結構面倒でした。


総評
この手のＳＵＶ、クロスオーバーを乗り続けているものとして、まずかっこ第一、そして全天候対応の走行性能を持ち合わせているイヴォーグはやっぱり気になる存在で、最新のクロスオーバー車としてはかなりいいクルマでしょう。
しかし、このクルマのスタイル、実にアクシオム入っていますね。それこそ、２０１２年のアクシオム。やっぱりいすゞのデザインの宿命で早すぎたデザインであった。それがやっと今、あのレンジローバーが追いつきイヴォーグとして出してきたと…完成度も高いし、燃費を気にするならこのクルマありかも？
これでヨーロッパ仕様にある２．２リッターのディーゼルがユーロ６に対応してきたら、日本でも売れることだし、さすればマツダＣＸ－５のライバルにもなることだろう。
まぁガソリンモデルで４５０万円のプライスゆえに値段ではライバルとして俎上には乗りませんが…