もんちっち＿♂のブログ一覧

ごぶごぶご無沙汰しすぎておりました、ＩＡＡフランクフルトショウレポート。
今夜はオオトリを務めるホール１１の盟主ＢＭＷ。
ホール１１を前回までＢＭＷグループで貸切っておりましたが、今年はヒュンダイ、ジャガー＆ランドローバーグループにも場所を明け渡し、恒例の室内走行も廃止。
メルセデスベンツ以上に縮小されたブース展開でしたが、展示されたコンセプトカーに今後展開するであろうＢＭＷのエッセンスが色々とちりばめられていることが垣間見れました。

iNEXT











ｉ３、ｉ８に続くｉブランドの正真正銘その次、ｉＮＥＸＴ。前回のフランクフルトショウではセダンスタイルの「i Vision dynamics」を発表していたので、それが量産化を前提にしたクルマが出てくると思いきや、このｉＮＥＸＴはＳＵＶスタイルですね。バンパー下端まで占有してきた新しいキドニーグリルや、サイドウィンドウのグラフィックに用いられたキドニーデザインも「i Vision dynamics」から引き継いでいますが、かなりブサカワデザインになってきましたね。オーソドックスでジャーマニーなのに少々ラテンっぽいデザインはどこへ・・・

CONCEPT４







次期４シリーズを想定したCONCEPT4。現行の４シリーズが、３シリーズから派生したクーペだったのに対し、このCONCEPT４から感じ取れるのは、８シリーズのスケールダウン的なフォルム、スタイル。そこへ来てiNEXTでも採用された大型化されたキドニーグリル。異論は噴出しているようですが、グリル内にナンバープレートが配置されないのであればいいのですが、果たして・・・
この４シリーズから大型キドニーグリルが採用されるようですが、８シリーズから採用していればそんなに違和感を感じずに済んだし、７シリーズのような高級車にもマイナーチェンジで採用していればよかったですね。４シリーズからの採用は少々荷が重すぎるかと・・・

M NEXT







かの名車M１をオマージュしたM NEXT。しかし、あまり注目をあびていなかったですね。初代に比べて、まとまり過ぎていてインパクトがないんですよね。随所に初代のモチーフを取り入れても・・・このグリルは、次の４シリーズに欲しいかったとは思いますが。

ご無沙汰してました、ＩＡＡフランクフルトショウ2019。このショウの自分的ショウオブザベストなブースへ・・・３年ぶりに復活した新型ディフェンダーをワールドプレミアムしたランドローバー。
いすゞのビッグホーン乗りでもあった自分としては、新型ディフェンダーはかなり気になる存在。初めてフランクフルトショウに訪れた２０１１年にランドローバーのブースで次世代型ディフェンダーを想定していたコンセプトカーＤＣ１００を見て、それから新世代のディフェンダーに想いを馳せていた者として、やっとこさフルモデルチェンジしたディフェンダーには感慨ひとしおでした。




フランクフルトショウならではのオフロードコース併設の屋外展示。ランドローバーの屋外ブースはその一角にあり、新型ディフェンダーはロックセクションのセットされ、キングオブオフローダーとしてこのロケーションをジャックしていました。このボディは３ドアショートボディの９０ですね。
ただし、この裏側にあるオフロードコースで、新型ディフェンダーは試乗することは叶いませんでした。やっていたらショウリサーチそっちのけでお試乗（ため）ししていたことでしょう。


こちらは屋根付きのスタンドに展示されていた新型ディフェンダー１１０。５ドアの２列シートのロングボディ。９０のオフローダー然とした佇まいに対し、１１０はスクエアでプレーンなデザインに、スマートさがプレスされ、レンジローバーのイヴォーグやヴェラールとは違った都会的な感じがいいですね。

新型ディフェンダー９０







屋内展示は、ＢＭＷグループがメインのホール１１にて。
ショートボディの９０は、先代のディフェンダーの時はホイールベースのインチによるサイズから由来した数字名称でしたが、新型のディメンションは全長×全幅×全高＝4583×1974×1996mm、ホイールベースが2587mmなので、裕に９０インチを超えています。ゆえに３ドアショートボディだから９０ってことなんでしょうね。
現代のＳＵＶは、みなスタイリッシュで空力性能を意識して、スラントデザインに走りがちですが、新型ディフェンダーはともすると先代以上にスクエアであることを意識したデザインですね。それでも角や側面がうまく丸められています。
もちろんオフロードでの走行性を意識して、アプローチアングル、デパーチャーアングルともども角度が立っており、これならロックセクションに行ってもなんなくこなせそうな信頼感がデザインとして伝わってきますね。
フロントマスクは近年の先代イヴォーグから始まったフェイスから、ディフェンダー独自のシンプルなヘッドライトデザインで、新鮮ですね。
テールゲートに回ると、センターにマウントされたスペアタイヤは相変わらずのレイアウトですが、テールランプのデザインは先代とは違った配置になっていますが、ここまでシンプルなランプデザインは至極新鮮に映ります。
気になったのは、リアバンパー下に配置されたマフラー。ここまで露出していると損傷を受けやすいような気がします。ガードするカバーがないのがちょっと大丈夫かと思うのですが・・・
全幅が１９７４㎜と馬鹿でかくなってしまいましたが、この９０を外から眺めている分にはスタイリッシュに見えてしまって感じず。でもできることなら１８５０㎜程度に抑えてくれていたらよかったのに。しかもオーバーフェンダーがないデザインで、ここまで幅広いとちょっと先代のディフェンダーとはカテゴリーの違うクルマに思えてきますね。

新型ディフェンダー１１０







５ドアロングボディーの１１０のディメンションは、全長×全幅×全高＝5018×1967×1996mmで、ホイールベースが3022mm。こちらも１１０インチは裕に越え、ホイールベースのインチ表示通りなら１１８インチになりますね。全長もスペアタイヤを含んだ数値とは言え、５ｍ越えはメルセデスＳクラスや、レクサスＬＳに迫ろうというもの。こうなるとラグジュアリーセグメントのランドクルーザー２００やレクサスＬＸ、そして同じブランドのレンジローバーに匹敵するもの。それでもデザインがいくらモダンになり、クオリティが段違いに高くなっても野性味がある。そしてシンプル。この面のつくりは、９０以上にスマートに見えてくるから不思議ですね。


シャシーは、ラダーフレームからアルミ製のモノコックへ・・・そしてパワートレインは、ジャガー＆ランドローバーグループのインジニウムエンジンを採用し、４気筒２．０リッターから６気筒の３．０リッターのガソリン＆ディーℤエルを用意しているようです。エンジンレイアウトは、エンジンルームを覗くと一見横置きか・・・と思いましたが、縦置きのようです。それでもフロントノーズは短く収まっているようです。








フルデジタル化されたメーターディスプレイで、先代とは段違いすぎる近代化を図っているものの、レンジローバーのような華美には走らず、あくでも機能性を重視し、シンプルに、しかも先代を踏襲したようなボディパネルの外板と同じ鉄板が露出したドアトリムに、ビス止めを用いたデザインもなかなかですね。

この新型ディフェンダーを見ていると、いすゞがいつかビッグホーンを復活させたとしたらこんなカタチになってくれるのかも・・・そう夢想しちゃいましたね。その思いを、先日フルモデルチェンジしたＤ－ＭＡＸをベースに、いずれ出るであろう次期ＭＵ－Ｘに託したくなりました。

ＩＡＡフランクフルトショウ２０１９、今夜は唯一日本のメーカーで出展していたホンダのブースをお伝えいたします。
ホンダだけがなぜ出展していたのか？もうご存知かと思いますが、ホンダが本格的に市販するホンダｅの市販モデルがここフランクフルトでワールドプレミアムを迎えたからにほかなりません。
ではホンダｅのホンダブースをどうぞ！

ホンダｅ











じゃん！ジュネーブショウで発表されたホンダｅはその時とほぼ同じで市販化されてきました。
このデザインには、昨今のホンダ車にはない、愛着の持てるデザイン、いいもの感が漂うクオリティの高い面や角の処理があって、もし天下のアップルがＥＶを出すとしたらこんな感じで出てきそうなデザインですね。
前回のフランクフルトショウに出展されていた３ドア処理のコンセプトカーの時によく言われていた初代シビックへのレスペクト感は潜めている気がします。
とにかくこのデザインで行くのはいいことだと素直に思います。
それでも全幅は１７５０㎜はあるので、おいそれとコンパクトとはいいがたいけど、最近の新車にしてはまあ許せる大きさですね。
それにしてもボンネットがダンパーで開閉できるには驚きです。おそらく棒で支持するには取り付けるスペースがなかったのと、ボンネット自体が重く、形状も変わっているのでダンパー式にしたんでしょうか？






カメラに替わったドアミラー。レクサスＥＳやアウディｅ－Ｔｒｏｎに続きましたが、フィット感はまずまず。インテリアでのカメラの画面表示は、やっぱり左右隅っこになるのですが、こちらはレイアウトを含め外観のカメラに比べ自由度が下がりますね。ミラーが中に入っただけ？そういう配置がいいのかどうかは今後議論の的になりそうですね。








外観のモダンレトロっぽいデザインに対し、アウターミラーのデジタル、カメラ化によりコクピットは絶壁ディスプレイに囲まれたカクカクハイテクデザインになっていますね。画面の高画質化は結構なものですが、こうも情報過多にしてしまってよいものなのか？シンプルなＥＶなのにここまでフルデジタルを推し進めるとちょっと凄いを通り越して、怖いの領域に入ってきますね。
走行シフトは、ハンドルに着いているパドルシフトと、センターコンソールにあるホンダお得意のスイッチシフトでさらっとまとめています。ハンドルを含め、インテリア上部はクオリティが高く、情報、操作系が集中しています。




おそらくＢ，Ｃセグメントのコンパクトカーなんでしょうが、リアシートのスペースはなんとか狭苦しくない程度のスペースがあり、シートバックは立ち気味。幅はあるけど、足元のスペースはミニマムですかね。シートの生地はざっくりしていて、シンプル。無印良品みたいな感じですね。チープではないですけど、めちゃくちゃクオリティがあるわけではない。




ラゲッジルームもミニマムですかね。凹凸があって、あまり荷物は積めなさそうな感じ。アンダートレイもありますが、収納するほどのものはありません。


この展示車だけかどうかは定かじゃないですが、日本の工場で生産されたクルマのようです。欧州では、イギリスでの生産を終了するのですから、もしかすると中国製かと思っていたのですが・・・

ＥＶのデザインはまだまだ出たばかり。この無印良品的で、アップルのｉＰｈｏｎｅに通じるデザインはホンダデザインを変えるいいきっかけになるといいですね。

今夜のＩＡＡフランクフルトショウ2019レポートは、ショウの中でトピックスになったタイカンを発表したポルシェのブース。





ポルシェブーズは完全にタイカンオンリー。他のモデルは、なぜか階段を上がって上階のコーナーで別展示。ポルシェは一番混むブースでしたが、今回も凄かったですが、タイカンよりも上階のコーナーの方が規制するくらい混んでいたのが印象的でしたね。

タイカン











ようやっとポルシェから登場したフルバッテリーＥＶモデル、タイカン。2015年にここフランクフルトショウに出展されたコンセプトカーミッションＥから市販に漕ぎつけていますが、このメインステージに展示されたモデルこそ、２０１５年のミッションＥそのもの。多少の変更はありつつ、４年経てもブレずに市販してきましたね。９１１が新型になって、少々デジタル化されたデザインになっても重厚感がありますが、このタイカンにはその重厚感よりも、テスラに対抗すべくよりデジタルな感じや軽さ、そして悪い意味ではない薄さも垣間見えますね。






ユーティリティーの面で見ると、９１１や７１８ボクスターと同じようにフロントとリアにラゲッジスペースはあるのですが、やはり４ドアのロングボディなので、トランクのスペースは９１１や７１８よりも大きいことは言うまでもありません。しかし、奥行きはあってもテールエンドは思いっきり尻下がりになっているので、高さは稼げていないし、幅もトランクがパワーゲートにより開閉されるため、そのリンクでスペースを取られているためそんなに広くはないですね。
その点は、テスラの方が圧倒的に有利かと。










インテリアは、現行パナメーラからかなりデジタル化が進んできましたが、このタイカンはパナメーラのメーターフルデジタル化、インフォメーションディスプレイの大型化から完全に操作系のスイッチをセンターコンソールから排除してきましたね。ディスプレイを助手席まで回り込ませていましたが、あまりそのディスプレイで表示、操作できる機能が確認しなかったのでどんなものだかわかりませんが、これが助手席に座ってどんなことができるのか気になりますね。
表示を上段に、センター下段側に操作専用のディスプレイを配置していますが、これだと走行中の操作はあまりしない方がいいですね。フルデジタルもちょっと行きすぎかと・・・実際に走行中の操作がどんなものか？特にアウトバーンで試したいものです。

ＩＡＡフランクフルトショウ2019のホール３レポートを引き続き。
今夜はホール3の盟主、グループ中核のＶＷ。２０１５年、ここフランクフルトショウでプレスカンファレンス終了後に発覚したディーゼル排ガス問題以降、急進的に本格的なＥＶ化へ向けてＩＤの名の下にＥＶのコンセプトカーを出品してきたＶＷですが、やっとこさそのＩＤの名を冠した市販車を発表してきました。

その前に・・・

ＩＤの市販車導入とともにＶＷのエンブレムを刷新。一見すると変わり映えしませんが、くっきりと書体が変更されています。

ＩＤ３













これがＩＤブランド初の市販車ＩＤ３。今後、ＶＷブランドから発売されるフルバッテリーＥＶにはＩＤの名が冠されるようですが、ＩＤ３の３は、ＢＭＷのように数字で階級的にモデルを示す数字ではなく、ビートル、ゴルフに続くＶＷとして歴史的に転換点となる第３のモデルという意味を込めてＩＤ３となったようです。
２０１６年に発表されたコンセプトカーＩＤが基になっているようですが、ようはＥＶ専用モデルではあるものの、ゴルフに通じる骨格を持ちともするとＥＶ版ゴルフと思えるデザイン。しかし、ＥＶ専用モデルとしてフロントノーズの短さや、ボンネットの低さ、そして何よりも現行ゴルフと同程度の全長ながら、ホイールベースが１３０㎜以上長く取れることにより、ゴルフよりも圧倒的にパッケージに優れています。
・全長×全幅×全高 4261×1809×1552㎜
・ ホイールベース 2765㎜
すでに２０１６年から数々のＩＤコンセプトカーが発表され、一貫したデザインキーがちりばめられているので、ゴルフっぽいクルマでもＩＤであることはちゃんとわかるデザインになっています。外観は、ＥＶのデザインらしくクリーンで軽やかなテイストでまとめられています。シンプルで単純。でもわかりやすい。
しかし、フロントのボンネットの切り方はあまり好きじゃないかな・・・
充電口は、右リアドア後方にデカく配置してありましたね。












外観以上にクリーンでライトなデザインだったインテリア。素材に天然素材とか生分解性のプラスチックを使っていなそう感じがするインテリア。ゴルフのような質感重視の重たそうなインテリアから決別しな感じですね。
ステアリング内に収められた小さめのメーターディスプレイは、走行状況を把握するのに必要な情報がＥＶ化によって少なくなったせいでしょうか。しかし、メーターディスプレイ右端に一体化して配置されているシフトレバーは、メーター内にインジケーターがあるにもかかわらずぱっと見わからなかったですね。シフトレバーであることをもう少しアピールできるデザインだといいですね。
それとシフトへのアプローチが少々遠い気がします。
センターディスプレイは、８インチ、いや９インチくらいある大型ですが、ナビゲーションだけでなく、エアコンをはじめとするクライメートコントロールや、ドライブモードの選択、安全装備の操作など色々と機能を詰め込みまくっていますね。操作はディスプレイのタッチ操作と、ディスプレイ下にある静電式のスイッチとステアリング内にあるスイッチによるようです。日本車よりもインテリアにおけるデジタル化が進んでいますが、静電式のスイッチはいまいち操作の確度がないですね。

Ｔ－ＲＯＣカブリオレ



ＩＤ３と並んで注目の的だったＴ－ＲＯＣのカブリオレ。あまりいい写真が取れていなかったので、あまりいいレポートはできませんが、クロスオーバーモデルでカブリオレってレンジローバーイヴォーグ以来ですかね？日産でもムラーノにありましたが。やっぱり３ドアじゃないとデザイン的に成立できないようですね。ＶＷ最小のＳＵＶでカブリオレ。北米の西海岸向けっぽいですが、欧州でそれなりに売れるのか？３ドアの方がスポーティーでスタイリッシュになるのはわかりますが、ビートルとは雲泥の差。発想は買いますが、これは実車は買いません！

とＶＷブースのレポートはここまで。あまりいい写真に恵まれなかったので、ＶＷがＩＤを導入して変わったところをお見せしたかったのですが…
やっぱり半日でフランクフルトショウを視察するのはちとつらいものがあります。