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ひひょうの会新型レガシィの試乗を通常の１店舗だけでなく２店舗ハシゴして来ました。

１店目：平塚市内
レガシィツーリングワゴン、Ｂ４、アウトバック３台勢ぞろい。
※アウトバックの画像は撮り忘れました。
今回試乗車として乗ったのは、アウトバック2.5ｉＬパッケージなんですが、初めて試乗車を撮り忘れました。面目ない。

まずはＢ４の外観舐めまわし…いや見まわしから。







基本的に水平基調のスタイリングですが、サイドウィンドウのグラフィックは先代まで特徴のあったサッシュレスドアを止め、クウォーターガラスを廃したおかげで、ごく一般的なセダンデザインになりましたね。どことなくＶ３６スカイラインっぽい。斜め後ろから見るとレクサスＧＳのテール廻りに近い構成ですね。
全体的に抑揚がなく、ベターっとした印象。フェンダーもフレア調で存在感を示しているものの、日本仕様は北米仕様と違って全幅が狭いためフェンダーの存在感もどことなく希薄に感じますね。この点、全幅が北米仕様と同じアウトバックの方がフェンダーの存在感がありますね。
先代までのサイズの制約があった方が凝縮感があり、塊としてまとまっていましたが、解放されたとたんだらけた印象がしますね。大沢親分に喝ッでも注入された方が引き締まるかも。



ヘッドランプは先代のようにプロジェクターランプを採用していますが、バンパー側にライトの球体がかかった先代に比べ、外側にくさびを入れて上方へライトを伸ばしたデザインになっています。日産車のようにＬ型の形状にしたかったようでいて、折れ曲がっているわけでなく、シャープでもないので、どことなく曖昧な感じがしますね。実車はそれほどでもないですが、写真で見ると結構鈍く見えます。



ツーリングワゴンの外観。ボディカラーがブラック系のため引き締まって見える分良いのですが、先代のようにサイドウィンドウがサッシュレスでブラックアウトされていた頃に比べると、メッキモールやＣピラーのカラード化それとウィンドウグラフィックのデザイン自体を大幅に変えてしまったため少々ごてついていますね。賑やかでゴージャスと言えばゴージャスですが、レガシィならではの独自性は消えうせ、アコードワゴンやアテンザワゴンとあまり変わらなくなりましたね。



インテリアへ。最近のスバル車と共通するセンターコンソールのレイアウトを取っていますね。時計や温度計を表示するディスプレイもエクシーガやインプレッサと同じ位置にあるし、オーディオ、エアコンの位置もそれほど変わらない。かと言って共通部品を使っているようにも思えない。ごくごくオーソドックスなもので、これまた特徴はない。目を引くのは、ステアリングのデザイン。まるで日産のＺかと思ってしまったほど、センターパッドのデザインは丸くなっている。それにステアリングサイドのスイッチが配置されている部分が、異様に目立つ。お決まりのアルミ調の加飾処理ですが、全体的なトーンが落ち着いている分目立つし、木目調のパネルを選ぶとバランスが悪いですね。
それよりも、いくらオーディオレス仕様とはいえ、オーディオスペースの中をそのままにしてハーネスをむき出しにしておくのはいかがかと…こんな試乗車初めてです。



ステアリングに続き、これまた目立つシフトノブ。ガンダムっぽい操縦桿ですね。シフトノブに続き、ミッション、エンジンの制御をドライバーが望む状態に制御できるＳＩドライブのダイアルスイッチがあり、全車標準装備。ＣＶＴ車でもスポーツ走行ができるし、さらなる省燃費走行もできるようになっています。



一番進化した場所で、唯一褒められるのがリアシート。とにかくホイールベースを伸ばした効果は絶大で、足元は十分広い。しかもシートの座面長も長くなっているのでゆったりと座れる。先代まではちょっときつかった。これは褒めてつかわします。

そして試乗へ…
平塚と言えば、下水処理場を１周する河川敷サーキット。
ここでレガシィ初のＣＶＴを試しました。
ここからは突如画像なし、箇条書きでレポートします。

・エンジンはとにかく静か。トルクフルってわけではなく、スムースな印象が強い。以前のようにスバルの水平対向エンジンにありがちなボコボコいっていた共鳴音もなく、非常に普通になりましたね。
・ＣＶＴは完全にスムースかと思っていたのですが、加速時に若干ワンテンポ遅れる場面がありましたね。これはごく稀で、普通に走らせる分には現れることはないと思いますが…
・マニュアルモードを使用する際、すべてステアリングのパドルスイッチでの操作になりますが、Ａポジションに入れたままでもこのパドルでの変速が可能。マニュアルモードでポジションを固定するときだけシフトノブをＡからＭにして固定変速が可能になっています。
・ハンドリングは穏やか。ボディが大きくなったから鈍い印象はなく、重量もそれほど増えていないので重ったるい印象もないですが、歴代レガシィが持っていた俊敏でスポーティなものでもなかったです。
・シートポジションが高くなって視点が高くなり、より遠方を眺めてストレスが少なく運転できる環境ですね。残念なのは、エクシーガに乗った時にも感じたのですが、妙に天井と頭が開き過ぎていて、頭上が逆に落ち着かない印象があります。
・シートはスバルが宣伝する低反発クッションの採用で乗り心地はいいです。なんとなくですが、これなら長距離でもいいかと…クッションの山の部分が結構張り出していて、僕には気持ち良かったです。

ざっとその１アウトバックに試乗したレガシィのレポートでした。

レガシィもアメリカ市場が好況の時に開発してしまったため、随分と大きく、ある意味まともになったのですが、レガシィ、あるいはスバルのコアなファンに対して少々ブーイングが出そうな雰囲気のＦＭＣですね。
レガシィの販売を支えるのは一般的な人なのか、それともコアなユーザーなのか、わかりづらいところですが…
もしスバルが１００万台規模の生産メーカーでなければ、コアなところを追求してプレミアム感を訴求すればいいのですが、それでは商売がなりたたないことを承知でＦＭＣをしたのでしょう。
でもスバルはもう少し独自のメカニズムと商品性をセンス良くデザインとして表現でき、調整できる人が仕切ってモデルチェンジできれば、スバルらしさもありながら、新しいユーザーへの訴求も図れるのではないかと思うのですが…
このあと、２軒目のスバルへ行って試乗前に他のスバル車を長々と見る時間があったのですが、その点はレガシィ同様思わずにはいられませんでしたね。

ＧＷ後半の中日、いかがお過ごしでしょうか？
さすがに寝ＧＷってのも辛く、ＮＨＫで朝から再放送されていたドラマ「ハゲタカ」を見終わった後、部屋の片づけをしながら思い立ち、ぶらり行ってきました。

本当は買い物目的で出かけたのですが、帰り際環八を通りすがっていたところ、アルファロメオのディーラーでＭｉｔoに遭遇してしまい、立ち寄ってしまったのでした。まさにＭｉｔｏにＭｉｔｏれてしまったのでした。



本日お世話になったアルファロメオ田園調布。
もうかれこれ何年お世話になっていることやら…幸いにも同じ担当者に遭遇していないからここまで買わずにやってこれました。（ディーラーにとっては災いなお客でしょうが…）



８Ｃコンペティオーネに続く新アルファマスク。コンパクトカーにしては随分押しの強いマスクだこと。アルファのように伝統とブランドがあるからできることであって、国産でこういうことをやると大概失敗しますね。
スバルがＲ１や先代インプレッサでやった初期のスプレットスウィンググリルはブランド力とデザインの差がありすぎましたし…





テールのデザインも８Ｃのモチーフを取り入れ、前後とも関連付けのある絞り込んだデザインです。
ただし、前後のデザインは絞り込んでいますが、サイドグラフィックはやや緩慢に見えますね。フレア調のフェンダーにシャープさがないし、サイドドアとウィンドウの間隔が思ったより開いているのでちょっとボテッとしている。
それでもカッコ良さは、頭抜けています。



インテリアは、コクピット周りのカーボン調のデザインが目を引きますが、全体的に質感が高まっています。１５９の大味っぽいセンターコンソールに比べ、凝縮感があっていいですね。
それに２ＤＩＮサイズのオーディオ・モニターが入るようになっているので、ＡＶのカスタマイズ性が高まっているのもいいですね。
メーター周りはアルファとしての約束のようなデザインでやや古典的なのに、ステアリングはちょっと近代的。まぁエクステリアが古典的なデザインだから、古典的な部分がインテリアであってもいいですが、視認性を考えるともう少しメーター周りが先進的でもよかったような気がします。



６ＭＴのみの設定。それとＤＮＡと呼ばれるシステムのスイッチ。後ほど試乗記の方で説明いたします。



トランクルームは、２７０リッターの容量があるそうです。奥行きは少ないですが、幅、深さはかなりあります。
室内は１４７より狭いのは当然ですが、外観のサイズからすれば適切な広さ。ドライビングに集中するにはちょうどいい室内空間ですし、僕のようなちょっとファットボーイズには適切なシートだったので結構気に入りましたね。



ではテストドライブへ…
コースは環八を流す、そして街中のすれ違い、小周りを試すものでした。
ざっと箇条書きに試乗記をまとめました。
●取り回しは良好。スレ違いでも気を使わない。後方視界も悪くはない。ただしドアミラーの形状と、曲率がきつくて、ミラーの調節をうまくしてやらないと見にくいです。
●６ＭＴは、１４７と比べて縦方向のストロークが大きい。変速時の入りは良好でした。
●１．４リッターのターボエンジンはかなりトルクフル。先日試乗したＶＷゴルフよりもスポーティでしたね。これだけ低速からトルクがあると扱いやすいし、いざという時の出足もなかなかなものです。
●先ほど紹介したＤＮＡシステムについて。これはアルファ独自のエンジン、ミッション、トラクションコントロールを総合的に制御するシステムですが、Ｄを選択するとダイナミックでスポーティ走行主体のモードになります。このモードとＮのノーマルモードでははっきりとした出足の違いがありました。とにかくレスポンスがよくなります。最後にＡモードはオールウェザーモードで、悪天候時にトラクションコントロールの制御がスリップをしにくい用に安全に働くそうです。今回Ａモードは試さず…
●静粛性や、振動面は特に問題ない。というより、小気味よく走らせたので、気にしなかったというのが正解かも…

久しぶりにアルファロメオの新車を試しましたが、なかなか走らせると面白いし、かちっと決まるアルファでしたね。気持がよかったです。
１４７なんかもサイズはいいですが、セレスピードだとクラッチがないぶん楽かと思いきや、変速のタイミングが合わなかったりすると気持ち良くないし、１５９は予想以上に横方向に大きくて、１５６のような小気味よさはなく、大味な面がある。
やはりアルファには、Ｍｉｔｏのようなコンパクトさがちょうどいいかもしれません。
それに１．４リッターながら、２．０リッターを遥かに超えたトルクフルなエンジンが良かったですね。高速で飛ばすにしても、街中で小気味よく走らせるにしても思った以上の走りができそうです。
価格はなかなかいい線ついてきていますが、ボディカラーがレッド、ブラック、ホワイトしかないのが痛すぎる。
今後、グレーや、ブルーあたりが出そろったら考えてもいいかも…
いや、いや、今日郵送された自動車税の納付書を見ると、そんな邪な考えは醒めてしまいました。